Двигатель Volkswagen CHHB, CXDA

Двигатель Volkswagen 2.0 TSI под кодами CHHB и CXDA — это одни из самых популярных представителей третьего поколения (Gen 3) легендарного семейства EA888. Развивая 220 л.с. и внушительные 350 Нм крутящего момента, эти моторы стали душой "заряженных" моделей концерна: Volkswagen Golf 7 GTI, Skoda Octavia RS, а также кроссоверов Volkswagen Tiguan 2 и Skoda Kodiaq. В отличие от капризных предшественников Gen 2, эти агрегаты ознаменовали собой эпоху надежной мощности, предложив владельцам огромный потенциал для тюнинга и достойный ресурс при гражданской эксплуатации.

Техническая база: На вершине EA888 Gen 3

CHHB и CXDA построены на облегченном чугунном блоке с тонкими стенками. Главное отличие Gen 3 — инновационная ГБЦ с полностью интегрированным выпускным коллектором и сложным управлением температурой. В этих моторах используется комбинированный впрыск (8 форсунок: 4 непосредственного впрыска и 4 распределенного), что практически полностью решает проблему нагара на впускных клапанах. Привод ГРМ — цепной, с доработанной конструкцией цепи и натяжителя, которые стали значительно долговечнее.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Серия CHHB — это, пожалуй, лучший мотор для тех, кто любит "побыстрее". Он очень эластичный и надежный. Проблема катастрофического масложора здесь в прошлом. Главные "болячки" сегодня — это течи пластикового модуля термостата и помпы (они боятся перепадов температур) и закисание актуатора турбины IHI. Если вы планируете Stage 1 (до 300 л.с.), обязательно сократите интервал замены масла до 5-6 тысяч км и следите за чистотой радиаторов. Эти моторы очень горячие, рабочая температура масла в 105-110 градусов для них — норма, но выход за 115 уже требует внимания.

Слабые места и типичные проблемы

Высокая технологичность требует грамотного подхода к сервису.

• Течи корпуса термостата и водяного насоса (самая частая проблема Gen 3).
• Растяжение цепи ГРМ (хотя ресурс выше, контроль после 100к обязателен).
• Закисание электронного актуатора вестгейта турбины IHI.
• Течи масла из-под прокладки пластиковой крышки ГРМ и клапана фазорегулятора.
• Выход из строя катушек зажигания (особенно при агрессивной езде).
• Загрязнение сетчатого фильтра в кронштейне распредвалов (может привести к масляному голоданию ГБЦ).

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Владею Октавией RS с мотором CHHB. Пробег 95 тысяч. На 60 тысячах поменял в сборе термостат с помпой, начали подтекать. Больше по мотору ничего не делал. Масло 0W-40, угара почти нет. Тяга сумасшедшая с любых оборотов. Даже на трассе при обгонах чувствуешь огромный запас. Главное — не жалеть денег на хороший 100-й бензин, на 95-м мотор работает жестче и могут быть откаты по зажиганию.

Обслуживание: регламент для "горячих" моторов

CHHB/CXDA требуют только лучшей химии и запчастей.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателей CHHB и CXDA при адекватном уходе составляет порядка 250 000 – 300 000 км. Тюнинг Stage 1 позволяет легко и безопасно получить 300–310 л.с., а Stage 2 с заменой даунпайпа — около 330–340 л.с. Это невероятно выносливые агрегаты с огромным запасом по "железу". CHHB/CXDA — это идеальный баланс драйва и повседневной надежности в линейке VAG.

Заключение

Двигатель CHHB (CXDA) — великолепный технический шедевр. Он надежен, быстр и очень вынослив. При покупке на вторичном рынке обязательно проверяйте состояние цепи ГРМ и герметичность модуля помпы.