Двигатели Volkswagen 1.2 TSI семейства EA211 (индексы CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB) — это маленькие турбомоторы, которые пришли на смену проблемным цепным агрегатам EA111 (CBZA). Они массово ставились на Skoda Octavia A7, Volkswagen Polo, Golf VII и Fabia III.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
VAG наконец-то исправил главную проблему 1.2 TSI — убогую растягивающуюся цепь. Теперь здесь надежный зубчатый ремень ГРМ. Кроме того, мотор получил 16-клапанную ГБЦ и стал гораздо быстрее прогреваться зимой благодаря интегрированному коллектору. Это действительно удачный агрегат, если не ждать от него ресурса миллиона километров.
Основные инновации и ресурс
- Ременный ГРМ: Ремень здесь рассчитан на 120-150 тысяч КМ пробега, хотя проверять его визуально стоит каждые 60 тысяч. Никакого грохота на холодную больше нет.
- Интегрированный выпуск: Охлаждение выхлопных газов антифризом позволяет двигателю выйти на рабочую температуру за 3-5 минут даже в морозы.
- Турбина IHI: Турбина весьма надежна, но требует хорошего масла и правильной эксплуатации.
Типичные проблемы и недостатки
- Актуатор турбины (вестгейт): Самая большая болячка. Электромеханический актуатор часто закисает или ломается механически. Симптомы: "плавающая" мощность, ошибки по недодуву или передуву. Раньше турбина менялась целиком, сейчас есть ремкомплекты.
- Текущий корпус термостата/помпы: Пластиковый блок системы охлаждения на всех EA211 — это расходник. К 80-100 тысячам КМ он начинает сопливить антифризом. Стоит дорого, менять нужно целиком в сборе.
- Нагар на клапанах: Прямой впрыск означает, что со временем на впускных клапанах нарастает "шуба" из сажи. Раз в 80-100 тысяч КМ стоит проводить чистку впуска (димексидом или механически).
- Масложор (повышенный расход масла): К 150 тысячам КМ могут начать подзалегать кольца, если ездить на масле по 15 тысяч в городе. Лучше сократить интервал замены до 7 500 КМ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы покупаете машину с этим мотором, обязательно смазывайте шток актуатора турбины специальной высокотемпературной пастой. Это продлит ему жизнь в разы. И лейте только хороший 95-й или 98-й бензин — моторчик маленький, детонацию он не любит катастрофически.
Плюсы:
- Отличная динамика для такого объема (тянет как 1.6-1.8 атмо).
- Низкий расход топлива (около 5 литров по трассе).
- Надежный ремень ГРМ (вместо капризной цепи).
- Очень быстрый прогрев зимой.
Минусы:
- Проблемный актуатор вестгейта турбины.
- Дорогой модуль охлаждения (помпа в сборе).
- Склонность к нагару на впуске из-за прямого впрыска.
