Двигатели Volkswagen объемом 2.0 TDI с индексами CRBC и CRLB — это представители новейшего модульного семейства EA288 мощностью 150 л.с. Ставшие сердцем для Volkswagen Golf 7, Passat B8, Skoda Octavia A7 и Superb 3, эти моторы подняли планку эффективности и экологичности дизелей концерна на недосягаемую высоту.
Двигатель Volkswagen CRBC, CRLB
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 3000, 340 (35) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.8 - 16.2
Диаметр цилиндра, мм
80 - 81
Ход поршня, мм
95.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9
Выброс CO2, г/км
106 - 127
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Введение: Новое поколение дизельного драйва
Моторы CRBC и CRLB — это полностью переработанные агрегаты, которые пришли на смену знаменитой серии EA189 (CBAB/CFFB). Главным отличием модульной платформы EA288 стала интеграция всех вспомогательных агрегатов в единые блоки для компактности и сверхбыстрого прогрева. С крутящим моментом в 340–350 Нм уже при 1750 об/мин, этот двигатель наделяет автомобиль динамикой, способной удивить владельцев многих бензиновых машин.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели серии CRLB/CRBC — это инженерный шедевр и одновременно вызов для сервисмена. Здесь применено множество инноваций: игольчатые подшипники в распредвалах для снижения трения, водяной интеркулер, интегрированный во впускной коллектор, и помпа с электромагнитной муфтой переменной производительности. В плане "железа" это очень надежные моторы — блок чугунный, головка крепкая. Но обратная сторона медали — экстремальная сложность навесного оборудования. Проблема с помпами, которые начинают подклинивать или течь к 100 тысячам пробега, и закоксовка жидкостного интеркулера — это то, с чем обязательно столкнется владелец. Однако по удовольствию от езды и расходу топлива — это лучшие моторы в классе.
Технические нюансы и надежность
Привод ГРМ здесь ременный, с внушительным официальным регламентом в 210 000 км. Система впрыска — Common Rail последнего поколения от Bosch с давлением до 2000 бар. Особенностью серии является наличие балансирных валов для максимальной плавности работы. Очистка выхлопа реализована через систему катализаторов и сажевого фильтра, расположенных максимально близко к мотору для быстрого входа в рабочий режим.
Внимание
На двигателях серии EA288 (CRBC/CRLB) крайне важно следить за температурой двигателя. Если Вы заметили, что мотор стал прогреваться дольше обычного или стрелка температуры "гуляет" — скорее всего, вышла из строя электромагнитная шторка насоса ОЖ. Это может привести как к перегреву, так и к недогреву, что фатально для чистоты сажевого фильтра.
Мнение эксперта
Михаил
Автовладелец со стажем
Езжу на Пассате Б8 с мотором CRLB. Пробег на данный момент 180 тысяч. Это идеальный мотор для путешествий: при скорости 130-140 км/ч расход не превышает 5 литров. Тяги хватает в любой ситуации. Из ремонтов: на 120к поменял ГРМ и помпу (шторка на помпе начала подклинивать). Больше никаких хлопот. Масло лью 0W-30 Shell с 507-м допуском. Мотор очень тихий, в салоне почти не слышно, что это дизель.
Типичные проблемы и недостатки (2.0 TDI EA288)
Технологичность требует понимания и качественного сервиса.
Похожие по объему (±200 см³):
- Насос охлаждающей жидкости (помпа): Подклинивание электромагнитной муфты (шторки).
- Закоксовка водяного интеркулера: Нагар из системы EGR вперемешку с пылью забивает узкие каналы интеркулера во впуске.
- Двухмассовый маховик: При активной езде и больших моментах начинает стучать к 150-180к км.
- Датчики давления в выхлопной системе: Чувствительны к качеству топлива и могут выдавать ошибки по сажевому фильтру.
- Привод навесного оборудования: Ремень и ролики часто начинают свистеть в сырую погоду.
Мнение эксперта
Евгений
Реальный владелец
Работаю с Octavia A7. Мой совет владельцам моторов CRBC/CRLB: не ждите 210 тысяч для замены ГРМ. В наших условиях ремень и особенно помпа редко выхаживают больше 120-130 тысяч. Также рекомендую раз в 100к км делать профилактическую чистку впускного коллектора и интеркулера — это вернет мотору былую прыть и снизит температуру на впуске.
Надежность и Ресурс
Ресурс CRBC/CRLB при грамотной эксплуатации составляет 350 000 - 450 000 км. Чугунный блок и мощная поршневая позволяют этим моторам работать очень долго, если следить за навесными агрегатами и чистотой системы охлаждения.
2.0 TDI EA288 — это дизельная мощь XXI века: бесшумная, чистая и невероятно эффективная.
Плюсы
- Потрясающая топливная экономичность.
- Великолепная динамика (тяга доступна всегда).
- Очень быстрый прогрев в зимнее время года.
- Длинный ресурс ременного привода ГРМ.
Минусы
- Высокая сложность и стоимость ремонта навесного оборудования.
- Проблемы с электроуправляемой помпой.
- Трудоемкое обслуживание системы впуска и интеркулера.
- Требовательность к качеству моторного масла и антифриза (только G13/G12++).
Обслуживание: Регламент
Для мотора нового поколения регламент — это страховка жизни.
| Узел / Работа | Когда делать | Материалы / Нюансы |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 000 км | VW 507.00 (0W-30 или 5W-30) |
| Комплект ГРМ и помпа | 120 000 км | Строго оригинал или топ-бренды (Conti/Gates) |
| Топливный фильтр | 20 000 - 30 000 км | Залог чистоты форсунок с высоким давлением |
| Слив конденсата из интеркулера | Раз в год | Профилактика гидроудара (актуально для машин из Европы) |
Обратите внимание
После активной езды по трассе в жару дайте мотору поработать на холостых минуту — это полезно не только для турбины, но и для равномерного остывания высоконагруженной ГБЦ.
Заключение
Двигатели серии 2.0 TDI (CRBC, CRLB) — это вершина развития современного дизеля от Volkswagen. Они дарят потрясающий комфорт и мощь при минимальных затратах на заправку. Если Вы готовы к квалифицированному обслуживанию и не будете экономить на запчастях, этот мотор отблагодарит Вас безупречной службой на протяжении многих лет. EA288 — это дизель, в который влюбляешься с первого километра.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Golf рестайлинг 2016, универсал, 7 поколение, Mk7 (11.2016 - 05.2020)
Период: 11.2016 - 05.2020
Кузов: универсал
Поколение: 7 поколение
Volkswagen Golf 2013, универсал, 7 поколение, Mk7 (03.2013 - 03.2017)
Период: 03.2013 - 03.2017
Кузов: универсал
Поколение: 7 поколение
Volkswagen Golf 2012, хэтчбек 5 дв., 7 поколение, Mk7 (08.2012 - 12.2016)
Период: 08.2012 - 12.2016
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 7 поколение
Volkswagen Golf 2012, хэтчбек 3 дв., 7 поколение, Mk7 (08.2012 - 03.2017)
Период: 08.2012 - 03.2017
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 7 поколение
Volkswagen Golf Sportsvan 2014, минивэн, 1 поколение (02.2014 - 10.2017)
Период: 02.2014 - 10.2017
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение