Двигатель Volkswagen CRLB

Двигатель CRLB — это высокоэффективный и современный 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный агрегат поколения Common Rail серии EA288, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Этот мотор стал базовым и самым массовым решением для множества моделей концерна на платформе MQB, включая Volkswagen Passat B8, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Tiguan II и Skoda Superb III в период с 2014 по 2020 год. Представляя собой вершину развития дизелей VAG современной эры, CRLB предложил владельцам сочетание паровозной тяги, исключительной топливной экономичности и высокого уровня экологичности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CRLB — это лучший дизель VAG сегодня. В отличие от старых EA189 (вроде CBAB), здесь всё модульное: интеркулер встроен прямо в впускной коллектор с водяным охлаждением, что делает мотор невероятно компактным и отзывчивым. Главное достоинство этого мотора — тишина и огромный крутящий момент в 340 Нм уже с 1750 оборотов. Если заправлять качественную "солярку" и не экономить на масле 0W-30 или 5W-30 (507.00) — этот мотор без проблем проходит 350-400 тысяч км. Это идеальный выбор для активного современного водителя.

Введение: 150 сил и магия MQB EA288

Мотор CRLB начал устанавливаться на конвейер в 2014 году на новую платформу MQB. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил комфортное движение в городе и на трассе при минимальном расходе. Благодаря крутящему моменту в 340 Нм, современный Пассат Б8 или Тигуан с этим мотором обеспечивает бодрый подхват с самых низов и отличную тягу на трассе, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.5-5.0 литров дизеля.

Техническое описание и конструктив

В основе CRLB лежит высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail Bosch последнего поколения с электромагнитными форсунками. Ключевая особенность — наличие водяного интеркулера, интегрированного во впускной коллектор, и системы управления температурой с тремя раздельными контурами охлаждения для моментального прогрева зимой.

Работа мотора на низких и средних оборотах позволяет эффективно экономить топливо, делая его идеальным для дальних поездок.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Езжу на Passat B8 с мотором CRLB уже более 4 лет. Машина используется для командировок и ежедневных поездок. Пробег на одометре перевалил за 180 тысяч. Машина очень радует своей мощью — 340 Нм тяги дарят просто бесконечное ускорение на трассе. Расход в районе 5 литров по шоссе. Из крупных ремонтов — на 120 тысячах заменил комплект ГРМ с помпой. Масло лью только топовое 507.00 раз в 8-10 тысяч км. По мотору вопросов ноль, работает очень тихо. Это идеальный выбор для комфортной машины.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора CRLB характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Клин заслонки водяной помпы (риск перегрева).
• Засорение клапана EGR и сажевого фильтра DPF в режиме пробок к пробегу 150к км.
• Течи антифриза в пластиковых патрубках системы охлаждения.
• Постепенный износ двухмассового маховика к пробегу 200к км.
• Чувствительность датчиков контроля выхлопных газов к качеству топлива.
• Появление вибраций на холодную из-за специфики работы пьезофорсунок (редко).

Родственные моторы: CZDA (Бензиновый собрат 1.4 TSI), DFGA (150 л.с. Тигуан)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CRLB при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высококачественного дизельного топлива и синтетического масла 5W-30 с допуском 507.00, а также замена раз в 10 000 км. Двигатель очень вынослив и прощает многие ошибки прецизионной эксплуатации в стоковом состоянии.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого TDI EA288

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора CRLB.

Капитальный ремонт

Двигатель CRLB полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров отлично растачивается в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Passat B8 и Tiguan 2, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA288 VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора CRLB — решение невероятно оправданное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 190–200 л.с. и момент до 420–440 Нм только программно. Это превращает обычный семейный седан в очень быстрый автомобиль. При этом запас прочности "чугунного низа" вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять только лучший дизель.

Заключение

Двигатель Volkswagen CRLB — это символ надежности и драйва для тех, кому нужен настоящий современный дизель на каждый день. Если вы покупаете Пассат Б8 или Тигуан с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и практичных водителей.