Двигатель Volkswagen 1.4 TSI Twincharger с индексами CAV, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD — это, пожалуй, самый обсуждаемый и скандальный мотор эпохи «даунсайзинга». Концерн VAG решил выжать из 1.4 литра мощность до 180 л.с., совместив турбину и механический компрессор. Получилось ярко, быстро, но пугающе ненадежно. Разберемся, почему этот мотор называют «прогаро-поршневым» и есть ли шанс на долгую жизнь.
Двигатель Volkswagen CTHA, CAVA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1390
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
76.5
Ход поршня, мм
75.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.3
Выброс CO2, г/км
139
Нагнетатель воздуха
Турбина и компрессор
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Техническое описание: Двойной удар
Моторы серии CAV относятся к семейству EA111. Их главная фишка — двойной наддув. На низких оборотах (до 2400-3000) работает механический нагнетатель Eaton с приводом от ремня, устраняя турбояму. Затем в дело вступает турбина KKK K03. Блок цилиндров чугунный (что редкость для 1.4 тех лет), ГБЦ 16-клапанная алюминиевая, впрыск непосредственный TSI, привод ГРМ — цепной. Мощность варьируется от 150 л.с. (CAVA) до 180 л.с. (CAVE/CAVG).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 1.4 Twincharger — это инженерный шедевр, который опередил качество топлива и масел своего времени. Он едет феноменально для такого объема, но нагрузка на поршневую группу здесь запредельная. Владельцу нужно быть не просто водителем, а наполовину механиком, чтобы не пропустить момент, когда мотор решит «самоуничтожиться» от детонации.
Надежность: Прогар поршней
Ресурс этого мотора — лотерея. У одних он ходит 200к км, у других «умирает» на 30к км. Главная фобия владельца:
Внимание
Самая страшная беда моторов CAV — разрушение поршней. Из-за колоссального давления и температуры в камере сгорания на АИ-95 топливо детонирует, что приводит к поломке перегородок на поршнях или их полному прогару. После 2011 года поршни усилили, но риск все равно остается. Вторая беда — растяжение цепи ГРМ, которая может перескочить уже на 50-60 тысячах км.
Проблемы и болячки: Компрессор и ВКГ
Типичные неисправности 1.4 TSI Twincharger:
- Магнитная муфта помпы. Механический компрессор включается через муфту, которая встроена в помпу. Вечно свистящий и выходящий из строя узел.
- Закоксовка маслоподающей трубки турбины. Трубка проходит рядом с коллектором, масло в ней закипает, превращаясь в кокс, и убивает турбину масляным голоданием.
- Масложор. Кольца быстро теряют упругость, расход масла может достигать 1 л на 1000 км.
- Нагар на впускных клапанах. Общая проблема впрыска TSI, ведущая к пропускам зажигания.
Другие двигатели серии CTHA,:
Эксплуатация: рекомендации владельцам
Масло — только топовая синтетика 0W-40 или 5W-40, замена раз в 7 000 км. Бензин — строго АИ-98 или АИ-100. Заправка АИ-95 на этом моторе — это приговор поршням при активной езде. Регулярно меняйте свечи (высоконагруженные свечи живут 30к км). Зимой не давайте мотору работать на холостых долго — он не греется, а нагар копится.
Плюсы
- Ураганная динамика для объема 1.4.
- Полное отсутствие турбоям во всем диапазоне оборотов.
- Сравнительно небольшой расход топлива при спокойной езде.
- Хорош для чип-тюнинга (но на свой страх и риск).
Минусы
- Высочайший риск поломки поршней от детонации.
- Малый и непредсказуемый ресурс цепи ГРМ.
- Сверхсложная система управления наддувом.
- Огромная стоимость содержания и ремонта.
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Езжу на Тигуане с мотором CAVA 150 л.с. На 60 тысячах поменял цепь (уже гремела), на 80 тысячах лопнул поршень. Пришлось делать капиталку с установкой кованых поршней. Теперь машина едет отлично, лью только 100-й бензин и слежу за каждой катушкой. Если не боитесь больших трат — мотор дарит кайф, но надежности не ждите.
Обслуживание: таблица регламента
Масло — 5W-40. Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь.
| Что менять | Материал / Спецификация | Интервал |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | VW 502.00 / 505.00 | 7 000 км |
| Цепь ГРМ и натяжитель | Оригинал VAG (обновленный) | 60 000 - 80 000 км |
| Свечи зажигания | Только оригинал или NGK Laser | 30 000 км |
| Помпа с муфтой компрессора | VAG / HEPU | 80 000 - 100 000 км |
Обратите внимание
После каждой интенсивной поездки обязательно давайте мотору поработать на холостых 1-2 минуты, чтобы остудить турбину. Масла в системе мало, и оно перегревается мгновенно.
Заключение: Игрушка для фанатов
Двигатели 1.4 TSI серии CAV — это моторы для тех, кто любит технологии и скорость больше, чем уверенность в завтрашнем дне. Они чертовски быстры и приятны в управлении, но требуют королевского обслуживания. Если вы не готовы платить за 100-й бензин и делать превентивные ремонты — обходите Twincharger стороной. Но для тех, кто решится — он подарит незабываемые эмоции.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Volkswagen Jetta 2010, седан, 6 поколение, A6 (06.2010 - 12.2014)
Период: 06.2010 - 12.2014
Кузов: седан
Поколение: 6 поколение