Двигатель Volkswagen CXEB

Двигатель CXEB — это мощный 2.0-литровый дизельный агрегат с двойным последовательным наддувом (BiTDI) поколения EA288, развивающий мощность 204 лошадиные силы и крутящий момент в 450 Нм. Этот мотор стал топовым решением для микроавтобусов Volkswagen Transporter T6, Multivan и California. Предлагая динамику легкового автомобиля для тяжелого вэна, мотор CXEB приобрел неоднозначную репутацию: с одной стороны — это символ мощи и комфорта, с другой — источник серьезных хлопот, связанных с расходом масла и надежностью системы наддува.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 199 - 204
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 199 (146) / 4000, 204 (150) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 3000, 450 (46) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.2
Выброс CO2, г/км 154 - 216
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CXEB — это "дизельный боксер" в тяжелом весе. 204 силы на Мультиване позволяют "лететь" по трассе 160-180 км/ч без малейшего напряжения. Но инженеры VAG здесь перемудрили: две турбины (малая и большая), сложнейший EGR и очень тонкие поршневые кольца. Главная беда CXEB — это катастрофический расход масла на пробегах за 100 тысяч км. Масляный туман от турбин забивает сажевый фильтр, а тот, в свою очередь, создает обратное давление, которое "добивает" турбины. Это мотор для тех, кто любит скорость и готов к дорогостоящей капиталке или замене двигателя на 150-тысячной отметке.

Введение: 204 силы и двойной наддув BiTDI

Мотор CXEB выпускался с 2015 по 2019 годы. Основной задачей было создание самого мощного дизеля в классе, который соответствовал бы нормам Евро-6. Благодаря двум турбокомпрессорам BorgWarner, работающим последовательно, двигатель обладает паровозной тягой с самых низов (с 1400 об/мин) и не "сдувается" до самой красной зоны, обеспечивая 2-тонному микроавтобусу разгон до сотни менее чем за 9 секунд.

Техническое описание и конструктив

В основе CXEB лежит классический чугунный блок, но с усиленной конструкцией. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ — зубчатый ремень. Главная особенность конструктива — сложная каскадная система наддува: маленькая турбина высокого давления раскручивается мгновенно, а большая турбина низкого давления вступает в работу на высоких оборотах. Система впрыска — Common Rail Bosch с пьезофорсунками нового поколения, работающими под давлением до 2500 бар.

Внимание
Самое слабое место CXEB — это поршневая группа и EGR. На ранних версиях (до 2019 года) из-за перегрева или нарушения интервалов замены масла кольца "залегали" намертво, что приводило к расходу масла до 1-2 литров на 1000 км. Если вы видите Мультиван T6, который дымит сизым дымом при разгоне — это CXEB требует немедленной переборки.

Двигатель оснащен двумя контурами охлаждения интеркулера — жидкостным для малой турбины и воздушным/жидкостным для большой, что критически важно для тепловой стабильности под нагрузкой.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на Мультиване T6 с мотором CXEB (204 л.с.) уже 5 лет. Пробег 140 тысяч. Машина едет великолепно, по трассе нет равных. Но на 110 тысячах столкнулся с жором масла — литр на 2 тысячи км. Пришлось лезть в мотор, менять поршни на модернизированные и чинить обе турбины. Ремонт обошелся в круглую сумму. Теперь масло меняю каждые 5-7 тысяч и слежу за фильтрами как за зеницей ока. Если готовы платить — мотор подарит кайф, если нет — берите 150 сил.

Типичные проблемы и недостатки

У CXEB есть ряд врожденных эксплуатационных сложностей:

Другие двигатели серии CXEB:

CXEBCXEB

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Критический расход масла (масложор) из-за неудачной конструкции поршневых колец.
  • Выход из строя актуаторов управления каскадным наддувом (вакуумные клапаны).
  • Засорение и прогар радиатора системы EGR, что ведет к попаданию антифриза во впуск.
  • Быстрый износ сажевого фильтра (DPF) из-за продуктов сгорания масла.
  • Риск проворота вкладышей при длительных интервалах замены масла (30 000 по LongLife).
  • Сложность диагностики системы последовательного наддува при потере тяги.

Родственные моторы: CXEC (199 л.с. T6.1), CXHA (150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CXEB до первой серьезной переборки составляет всего 150 000 - 180 000 км. Механическая часть блока вынослива, но обвязка и поршневая группа требуют вмешательства. Главный залог долголетия — замена масла каждые 7 500 км, обязательное использование только 0W-30/5W-30 с допуском 507.00 и заправка топовым дизельным топливом. После 2019 года поршневую группу модернизировали, и более поздние версии (CXEC) стали надежнее.

Это самый мощный и эмоциональный дизель для Transporter, но он требует кошелька такого же размера, как и его Мультиван.

Плюсы
  • Потрясающая динамика обгонов и тяга в 450 Нм.
  • Низкий расход топлива для такой мощности (9-10 литров в городе).
  • Высокий акустический комфорт при движении по трассе.
  • Возможность комфортно везти тяжелый прицеп или дом на колесах.
Минусы
  • Высокий риск фатального расхода масла.
  • Экстремальная сложность и дороговизна системы наддува (две турбины).
  • Короткий межсервисный интервал для сохранения ресурса.

Обслуживание: советы владельцу BiTDI

Обслуживание CXEB — это не экономия, а профилактика катастрофы.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (Top Synthetic 507.00) 7 000 - 8 000 км
Замена топливного фильтра 15 000 км
Замена комплекта ГРМ и двух турбин (ревизия) 120 000 км
Чистка радиаторов и интеркулеров Раз в 1.5 - 2 года
Обратите внимание
После каждой активной поездки по трассе обязательно давайте мотору поработать на холостых 2-3 минуты (турботаймер) для охлаждения узла двойного наддува, иначе закоксовка масла в масляных трубках турбин неизбежна.

Капитальный ремонт

Двигатель CXEB подлежит капитальному ремонту, и для него это обычная процедура на втором круге одометра. При переборке критически важно устанавливать поршневую группу последнего образца (от мотора CXEC или модифицированный Mahle), которая избавляет владельца от "масложора". Чугунный блок позволяет расточку, а ГБЦ полностью ремонтопригодна. Учитывая стоимость нового мотора BiTDI, качественная капиталка — единственный разумный путь продления жизни топовому Мультивану.

Тюнинг

Тюнинговать уже форсированный CXEB — занятие для смелых. Stage 1 за счет перепрошивки может добавить еще 20-30 сил и поднять момент до 500 Нм, но это критически нагружает систему DSG и тепловое состояние поршней. Большинство владельцев предпочитают не трогать мощность, а сосредоточиться на программном отключении EGR и сажевого фильтра для повышения надежности.

Заключение

Двигатель Volkswagen CXEB — это шедевр дизельной инженерии, который пал жертвой экологии и экономии на материалах поршневой группы. Если вы покупаете б/у Мультиван с этим мотором, обязательно требуйте эндоскопию цилиндров и историю расхода масла. В умелых руках (и после грамотной переборки) — это лучший мотор для путешествий, который дарит ощущение бесконечной мощи под педалью газа.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen