Двигатель Volkswagen DPCA

Двигатель DPCA — это современный 1.5-литровый бензиновый турбомотор семейства EA211 EVO, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал массовым решением для новейших моделей на платформе MQB, таких как Volkswagen Golf VIII, Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq и Skoda Octavia IV. Представляя собой глубокую модернизацию скандально известного мотора DADA, версия DPCA получила обновленное программное обеспечение и доработанную систему управления, что позволило полностью избавиться от «детских болезней» ранних EVO-моторов, сделав его эталоном эффективности и надежности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 150 - 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6000, 160 (118) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 1400, 250 (26) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5 - 12.5
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 85.9 - 89.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.8 - 6.8
Выброс CO2, г/км 107 - 154
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
DPCA — это работа над ошибками, которую владельцы ждали несколько лет. В этом моторе концерн VAG наконец-то победил знаменитый эффект «кенгуру» (дерганье при холодном старте), который преследовал предшественника DADA. Механически это очень совершенный агрегат: здесь стоит турбина с изменяемой геометрией (VTG), работа по циклу Миллера и плазменное напыление в цилиндрах вместо чугунных гильз. Главное достоинство — потрясающая экономичность благодаря системе ACT (отключение двух цилиндров). Если заливать только качественный АИ-100 и менять оригинальное масло 0W-20 каждые 7-10 тысяч км — этот мотор без проблем проходит 250 тысяч км.

Введение: 150 сил и технологии завтрашнего дня

Мотор DPCA начал устанавливаться на конвейер в 2018 году. Основной задачей при разработке было достижение максимальной экологичности и топливной эффективности. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, доступному в широчайшем диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, компактный кроссовер или хэтчбек с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 8.2-8.5 секунды, позволяя при этом уложиться в 5 литров на трассе, что делает его одним из лучших предложений в своем классе.

Техническое описание и конструктив

В основе DPCA лежит легкий алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением стенок цилиндров (APS) для снижения трения. ГБЦ — 16-клапанная, со встроенным выпускным коллектором. Привод ГРМ — ременный. Особенностью является система Active Cylinder Technology (ACT), которая умеет незаметно превращать мотор в 2-цилиндровый при малых нагрузках. Турбокомпрессор оснащен технологией VTG (изменяемая геометрия), что обеспечивает мгновенный отклик на газ и отсутствие турбоям даже на низком давлении наддува.

Внимание
Самое капризное место модоров DPCA — это плазменное напыление стенок цилиндров. Оно крайне чувствительно к сере в топливе и любым абразивным частицам. Использование низкокачественного бензина АИ-95 или несвоевременная замена воздушного фильтра могут привести к повреждению этого слоя, что вызовет прогрессирующий масложор и в конечном итоге потребует замены шорт-блока в сборе. Рекомендуется заправляться только на проверенных АЗС.

За счет использования новых антифрикционных покрытий и оптимизации работы системы впрыска под давлением 350 бар, двигатель DPCA отличается образцовой чистотой выхлопа, соответствуя самым жестким нормам Euro 6d-TEMP.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Езжу на восьмом Гольфе с мотором DPCA уже 2 года. Пробег 40 тысяч. Машина очень радует подхватом с низов — турбина VTG реально решает. В городе расход около 7 литров, на трассе порой вижу 4.8-4.9. Момент переключения на два цилиндра (система ACT) ощущаю только по надписи на приборке, на слух или по вибрациям — никак. Из ремонтов — только регламентное ТО. Масло 0W-20 не уходит совсем. На 30 тысячах поменял свечи для профилактики. Это отличный современный мотор, если не жмотиться на сотый бензин.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DPCA характерны следующие эксплуатационные моменты:

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCAYC атмосферныйCAYC турбоCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCUUA
  • Риск повреждения плазменного напыления (APS) при плохом топливе.
  • Закисание актуатора турбины с изменяемой геометрией (VTG) при редкой эксплуатации.
  • Течи пластикового корпуса помпы и электронного термостата к 100к км.
  • Появление нагара на впускных клапанах к 100-120к км (прямой впрыск).
  • Чувствительность дроссельного узла к чистоте впускного тракта.
  • Сбои по датчикам температуры выхлопных газов (в редких случаях).

Родственные моторы: DADA (150 л.с. до ревизии), CZDA (150 л.с. Gen 1)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DPCA при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая износоустойчивость ГБЦ и ШПГ здесь на высоком уровне. Главный залог долголетия — использование только оригинального масла VW 508.00/509.00 (0W-20) и заправка бензином не ниже АИ-98/100. Двигатель очень технологичен и любит трассовую эксплуатацию, где системы очистки выхлопа и ACT работают в оптимальном режиме.

Это один из самых совершенных и «чистых» моторов в истории современного Volkswagen: триумф немецкой турбо-инженерии.

Плюсы
  • Потрясающая топливная экономичность (расход до 5 литров на трассе).
  • Отличная полка момента и мгновенный отклик турбины VTG.
  • Надежный ременный привод ГРМ и усиленный коленчатый вал.
  • Бесшумная работа системы отключения цилиндров (ACT).
Минусы
  • Высокая стоимость ремонта системы напыления цилиндров.
  • Абсолютная непригодность к работе на низкооктановом бензине.
  • Сложность диагностики системы управления турбиной VTG.

Обслуживание: советы владельцу литрового хэтчбека

Регулярный прецизионный сервис — залог долгой жизни мотора DPCA.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (Top Synthetic 0W-20 508.00) 10 000 км (в городе 7 500)
Замена свечей зажигания (Laser Iridium) 30 000 - 45 000 км
Проверка состояния ремня ГРМ Раз в 60 000 км
Мойка радиаторов охлаждения Раз в 2 года
Обратите внимание
После 100 000 км пробега обязательно контролируйте состояние жгута проводов к катушкам — изоляция может крошиться от экстремального нагрева в подкапотном пространстве, что приведет к пропускам зажигания на высоких оборотах.

Капитальный ремонт

Двигатель DPCA считается условно ремонтопригодным. Алюминиевый блок с плазменным напылением не подлежит классической расточке — при критическом износе или задирах требуется замена шорт-блока в сборе (или перегильзовка в специализированных центрах). Благодаря популярности платформы MQB, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей для ГБЦ и ГРМ. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста и строгого соблюдения моментов затяжки.

Тюнинг

Тюнинг мотора DPCA — решение рациональное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 175–185 л.с. и момент до 300–320 Нм, так как механически этот мотор практически идентичен более мощным версиям. Машина кардинально преображается, превращаясь из "экономичного тихохода" в довольно динамичный хэтчбек без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла. Разница в динамике за те же деньги будет просто огромной.

Заключение

Двигатель Volkswagen DPCA — это триумф прогрессивной бензиновой инженерии для тех, кто ищет максимально экономичную и современную машину для города и трассы. Если вы покупаете восьмой Гольф или новую Октавию с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой и мощной работой долгие годы. Это выбор практичных и умных водителей.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen