Двигатель Volkswagen DLUB

Двигатель DLUB — это высокоэффективный 2.0-литровый дизельный турбомотор последнего поколения EA288 evo, развивающий мощность 122 лошадиные силы и 300-320 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал базовым дизельным решением для современных моделей концерна на платформе MQB Evo, таких как Volkswagen Passat B8, Volkswagen Golf VIII и Skoda Octavia IV (A8) с 2019 года. Представляя собой вершину чистоты и эффективности дизельных технологий VAG начального сегмента, DLUB предложил владельцам сочетание паровозной тяги, исключительной экономичности и соответствия самым строгим экологическим нормам Euro 6d.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DLUB — это «дефорсированный атлет» от VAG. В отличие от версии на 150 сил, здесь применены иные настройки управления наддувом, но вся высокотехнологичная база (включая двойной впрыск AdBlue Twin Dosing) осталась на месте. Главное достоинство этого мотора — феноменальный ресурс и тишина работы: он крайне надежен благодаря меньшим нагрузкам на поршневую группу. Если заправлять качественное дизтопливо и менять масло каждые 10 000 км (допуск 507.00/509.00), этот мотор без проблем проходит 400-450 тысяч км. Это идеальный выбор для такси, корпоративных парков и экономичных водителей.

Введение: 122 силы и магия дизельного Evo

Мотор DLUB начал устанавливаться на конвейер в 2019 году как входная точка в мир двухлитровых дизелей нового поколения. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил крупному седану или хэтчбеку динамику на уровне атмосферного 2.0 при значительном снижении расхода топлива и вредных выбросов. Благодаря крутящему моменту в 320 Нм, современная Октавия А8 или Гольф 8 с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 10.2-10.5 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 3.5-3.8 литров солярки.

Техническое описание и конструктив

В основе DLUB лежит надежный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, снабженная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail последнего поколения с давлением до 2200 бар. Ключевая особенность — наличие двух катализаторов селективного восстановления (SCR) и интеллектуальная система термоуправления, которая позволяет мотору быстрее выходить на рабочую температуру даже зимой.

Работа мотора на трассе превращает современный автомобиль в очень экономичный и комфортный лайнер, идеально подходящий для путешествий.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на Volkswagen Golf VIII с мотором DLUB (122 силы) уже более 3 лет. Пробег на одометре 95 тысяч км. Машина очень радует своей тишиной и тягой — 300 Нм момента дарят очень уверенную динамику на трассе при расходе в 3.7 литра по шоссе. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО. Масло лью оригинальное 0W-30 507.00/509.00 раз в 10 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для дизеля. Это идеальный выбор для экономичного современного автомобиля.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DLUB характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Капризность системы AdBlue Twin Dosing к качеству мочевины.
• Быстрое засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто городском режиме езды.
• Выход из строя датчиков давления наддува и температуры выхлопа.
• Течи пластикового корпуса термостата к пробегу 150 тысяч км.
• Чувствительность топливных форсунок к наличию воды или грязи в солярке.
• Сложность и дороговизна ремонта системы впрыска Common Rail последнего поколения.

Родственные моторы: CZDA (Бензиновый конкурент), DLU (Версия 150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DLUB при адекватном уходе составляет 400 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на великолепном уровне благодаря более щадящим настройкам наддува. Главный залог долголетия — использование только брендового дизтоплива и оригинального масла VW 507.00/509.00 с заменой не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного сервиса и своевременной очистки системы EGR.

Обслуживание: советы владельцу надежного дизеля EA288 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DLUB.

Капитальный ремонт

Двигатель DLUB полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности серии EA288, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Bosch, Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с дизелями Common Rail VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DLUB — решение невероятно оправданное. Так как этот мотор программно ограничен ("задушен"), обычный чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 122 до 190–200 л.с. и момент до 420–440 Нм только программно. Это превращает "овощной" дизель в настоящий динамичный снаряд. При этом запас прочности "чугунного низа" огромен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять лучшую солярку и следить за состоянием сцепления DSG.

Заключение

Двигатель Volkswagen DLUB — это символ надежности и качества для тех, кому нужен настоящий современный дизель с максимальным ресурсом. Если вы покупаете Гольф или Пассат с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор успешных, практичных и проницательных водителей.