Двигатель Volkswagen DNN

Двигатель DNN (включая модификации DNNA, DNNF) — это современный 2.0-литровый бензиновый турбомотор последнего поколения семейства EA888 evo4, развивающий мощность 190 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал основным силовым решением для множества моделей концерна, таких как Volkswagen Tiguan II / III, Volkswagen Golf VIII, Skoda Kodiaq и Skoda Superb IV с 2020 года. Представляя собой вершину эволюции знаменитой серии EA888, DNN предложил владельцам безупречный баланс динамики, эластичности и высокой надежности, исправляя большинство проблем предыдущих поколений.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DNN — это доведенный до идеала 2.0 TSI. В четвертом поколении (evo4) инженеры VAG окончательно решили проблемы с масложором и растяжением цепи ГРМ, которые мучили владельцев Gen 2. Главное достоинство этого мотора — потрясающая полка момента (320 Нм с самых низов) и высокая экономичность благодаря оптимизированному циклу сгорания. Если лить качественное масло 0W-20 (допуск 508.00) и заправлять 100-й бензин, этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Это один из лучших бензиновых моторов в истории VAG.

Введение: 190 сил и магия четвертого поколения Evo

Мотор DNN начал устанавливаться на конвейер в 2020 году как замена заслуженному мотору CZPA. Основной задачей инженеров было не только вписаться в нормы Euro 6d, но и сделать работу мотора максимально эффективной во всех режимах. Благодаря крутящему моменту в 320 Нм, доступному в очень широком диапазоне, современный Тигуан или Кодиак с этим мотором обладает отличной динамикой (0-100 за 7.5-8.0 сек), потребляя в загородном цикле всего 6.0-6.5 литра бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DNN лежит проверенный чугунный блок цилиндров, обеспечивающий высокую жесткость. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, с интегрированным выпускным коллектором, что обеспечивает очень быстрый прогрев. Привод ГРМ осуществляется надежной пластинчатой цепью. Ключевая особенность версии evo4 — усовершенствованная система прямого впрыска (только TSI, без комбинированного впрыска в данной модификации), модернизированная турбина и высокопроизводительный масляный насос с переменной производительностью. Степень сжатия повышена до 12.2:1 для улучшения КПД.

Работа мотора отличается высокой плавностью и приятным звуком на высоких оборотах, при этом на холостых он практически не слышен в салоне.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Езжу на Skoda Kodiaq с мотором DNNA уже полтора года. Пробег 35 тысяч км. Мотор очень радует — тянет отлично с любых оборотов, на трассе обгоны совершаются легко. Расход для такой большой машины вполне адекватный: в среднем 8.5 литров. Что важно — уровень масла стоит как вкопанный от замены до замены (меняю раз в 7 500 км). Лью только 100-й бензин и оригинальное масло 0W-20 у дилера. Пока только положительные эмоции и уверенность в технике.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DNN характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Риск течи антифриза через пластиковый корпус помпы/термостата.
• Критическая зависимость от допуска масла (только VW 508.00).
• Чувствительность к качеству бензина (строго АИ-98-100 для долгой жизни).
• Риск загрязнения впускных клапанов из-за прямого впрыска (требует чистки раз в 60-80к).
• Стоимость замены масляного насоса с электронным управлением.
• Сложность диагностики системы управления турбиной при сбоях актуатора.

Родственные моторы: CZPA (Поколение Gen 3), DNFB (Версия 245-320 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DNN при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и цилиндров в поколении evo4 находится на очень высоком уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина и оригинального масла с официальными допусками VW 508.00 / 0W-20. При соблюдении этих условий мотор является одним из самых беспроблемных агрегатов в современной линейке VAG. Это надежный выбор для долгой эксплуатации.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 2.0 TSI EA888 evo4

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DNN.

Капитальный ремонт

Двигатель DNN является условно-неремонтопригодным по официальным мануалам, так как блок цилиндров не имеет ремонтных размеров. Однако российские и европейские мастера успешно гильзуют такие блоки тонкими чугунными гильзами, возвращая мотор к жизни. ГБЦ полностью подлежит восстановлению. Учитывая массовость серии EA888, запчасти доступны в широчайшем ассортименте. Тем не менее, наиболее частым способом "лечения" критических поломок остается замена на контрактный агрегат.

Тюнинг

Тюнинг мотора DNN — одна из самых популярных тем у владельцев VAG. Простой чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 190 до 240–250 л.с., а момент до 400–420 Нм. Это превращает семейный кроссовер в очень динамичный автомобиль. Запас прочности «железа» поколения evo4 позволяет такие доработки без критического снижения ресурса, если владелец готов к сокращению интервалов ТО и использованию только 100-го бензина.

Заключение

Двигатель Volkswagen DNN — это лучшее воплощение идеи мощного бензинового мотора для ежедневных поездок. Сложный, технологичный, но при этом очень крепкий и удобный в эксплуатации. Если вы покупаете машину с этим мотором — вы получаете один из самых совершенных агрегатов в своем классе, который при должном уходе будет радовать вас надежностью и драйвом долгие годы.