Двигатель Volkswagen DNUA

Двигатель DNUA — это высокомощный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 3, развивающий мощность 272 лошадиные силы и 350-380 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал флагманским решением для премиальных версий моделей на платформе MQB, таких как Volkswagen Arteon, Volkswagen Passat B8 и Skoda Superb III. Сочетая в себе взрывную динамику "заряженного" хэтчбека с плавностью хода бизнес-класса, DNUA предложил владельцам элитный уровень комфорта и уверенности в любой дорожной ситуации.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DNUA — это фактически дефорсированный мотор от Golf R (DJHA), адаптированный под более тяжелые и комфортные машины. Здесь стоит производительная турбина IS38, усиленная ГБЦ и кованый коленчатый вал. 272 силы в стоке — это огромный запас, который делает Артеон или Суперб очень легким на подъем. Главное достоинство DNUA — наличие комбинированного впрыска (8 форсунок), что полностью снимает проблему нагара на клапанах. Мотор очень надежный, если не забывать, что он рассчитан на топовый сервис. 100-й бензин и масло 5W-40 раз в 7 тысяч — и он проедет 250-300 тысяч км без единого Intervention в железо.

Введение: 272 силы и благородство EA888

Мотор DNUA начал устанавливаться на конвейер в 2018 году. Основной задачей при разработке было достижение максимальной отдачи при сохранении высокого акустического комфорта. Благодаря полке момента в 350-400 Нм (в зависимости от прошивки), Артеон с полным приводом 4Motion и этим мотором обеспечивает разгон до "сотни" за 5.5-5.8 секунды, что ставит его в один ряд со спортивными седанами премиум-сегмента.

Техническое описание и конструктив

В основе DNUA лежит высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая, с системой AVS (Audi Valvelift System) на выпуске. Привод ГРМ осуществляется цепью в передней части мотора. Ключевая особенность версии — наличие системы комбинированного впрыска (Dual Injection) и мощного турбокомпрессора IHI IS38. Масляный насос переменной производительности обеспечивает стабильное давление даже при длительных затяжных обгонах на высоких скоростях.

Для соответствия нормам Euro 6d-TEMP, двигатель DNUA в поздних версиях оснащается сажевым фильтром (GPF/OPF), что делает его еще более требовательным к качеству моторного масла и чистоте топлива.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Езжу на Шкоде Суперб Лаурин и Клемент с мотором DNUA уже 2 года. Пробег 60 тысяч. Машина просто потрясающая — тяги за глаза, на трассе можно ехать 150-160 км/ч с минимальным расходом (около 8.5-9 литров). В городе 272 силы позволяют уйти со светофора первым без лишнего шума. Из ремонтов — только плановое ТО. Масло 0W-30 не уходит совсем. По мотору вопросов нет, работает ровно и очень тихо для такой мощи. Для тех, кто хочет солидный автомобиль с характером спорткара — это лучший выбор.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DNUA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса помпы и термостата (традиционная болячка EA888).
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 120-150 тысяч км (требует контроля).
• Запотевание в районе передней крышки ГРМ и магнитов фазовращателей.
• Риск засорения сажевого фильтра (GPF) при чисто затяжной городской езде.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании некачественного бензина.
• Риск закоксовки масляного насоса при нарушении регламента замены масла.

Родственные моторы: DJHA (310 л.с.), CJXA (280 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DNUA при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только оригинального синтетического масла VW 504/507 или 511.00 и замена не реже чем раз в 7 500 - 10 000 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного бензина АИ-100 во избежание детонации в мощностных режимах.

Обслуживание: рекомендации владельцу премиум-автомобиля

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DNUA.

Капитальный ремонт

Двигатель DNUA полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзовку в ремонтный размер (хотя при должном уходе он практически вечен). Благодаря популярности платформы MQB в СНГ, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и различных тюнинг-ателье. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста и знания нюансов сборки высокофорсированных турбомоторов VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DNUA — решение потрясающее. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 272 до 330–340 л.с. и момент до 480–500 Нм только программно (фактически догоняя стоковый Golf R). Машина кардинально преображается, превращаясь из "бизнес-класса" в настоящий снаряд. При этом запас прочности "железа" настолько велик, что ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает.

Заключение

Двигатель Volkswagen DNUA — это эталон эффективности и драйва для тех, кто ищет солидный и мощный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Артеон или Суперб с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и надежной работой долгие годы. Это выбор успешных людей, умеющих ценить скорость и премиальное качество.