Двигатель Volkswagen DSV

Двигатель DSV (включая модификации DSVA) — это высокотехнологичный 2.0-литровый дизельный турбомотор последнего поколения семейства EA288 evo, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 360-380 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал флагманским дизельным решением для крупных моделей концерна, ориентированных преимущественно на китайский рынок, таких как Volkswagen Magotan (аналог Passat) и Volkswagen Tayron с 2020 года. Представляя собой вершину чистоты и эффективности дизельных технологий VAG в Азии, DSV предложил владельцам сочетание паровозной тяги, исключительной экономичности и соответствия самым строгим экологическим нормам China VI.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.8 - 6.8
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
DSV — это самый совершенный дизель для азиатского региона. В отличие от старых моторов, здесь применены новейшие технологии серии Evo, включая систему двойного впрыска AdBlue (Twin Dosing), что делает выхлоп чище, чем у многих бензиновых машин. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тишина работы: он крайне надежен и тяговит. Если заправлять только качественную солярку и менять масло каждые 10 000 км (допуск 507.00/509.00), этот мотор без проблем проходит 350-400 тысяч км. Это идеальный выбор для солидного бизнес-седана.

Введение: 150 сил и магия дизельного спокойствия

Мотор DSV начал устанавливаться на конвейер в 2020 году. Основной задачей инженеров было сохранение высокого крутящего момента при радикальном снижении вредных выбросов и расхода топлива. Благодаря крутящему моменту в 360 Нм, современный Маготан или Тайрон с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 8.5-8.8 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литра дизельного топлива.

Техническое описание и конструктив

В основе DSV лежит надежный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail последнего поколения с давлением до 2200 бар. Ключевая особенность — наличие двух катализаторов селективного восстановления (SCR) и интеллектуальная система термоуправления, которая позволяет мотору быстрее выходить на рабочую температуру, что критично для экономии топлива.

Внимание
Самое капризное место модоров DSV — это сложнейшая система очистки выхлопных газов с двойным впрыском AdBlue. При заправке некачественной мочевиной или при частых коротких городских поездках форсунки AdBlue могут забиваться, что ведет к ограничению мощности и ошибкам по экологии двигателя. Также владельцам стоит следить за состоянием сажевого фильтра (DPF): если не давать мотору проводить регенерацию на трассе, фильтр быстро выходит из строя. Любая экономия на качестве топлива фатальна для прецизионных форсунок.

Работа мотора на трассе превращает современный седан в очень экономичный и комфортный лайнер, идеально подходящий для дальних поездок.

Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Езжу на Volkswagen Magotan с мотором DSVA уже более 2 лет. Машина просто радует своей тишиной и тягой — 360 Нм момента дарят очень уверенную динамику на трассе при расходе в 4.5 литра. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и замена свечей накала. Масло лью оригинальное 0W-30 507.00 раз в 8-10 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для дизеля. Это идеальный выбор для комфортного современного седана.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DSV характерны следующие эксплуатационные моменты:

Другие двигатели серии DSV:

DSV, DSV

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCAYC атмосферныйCAYC турбоCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCUUA
  • Капризность системы AdBlue Twin Dosing к качеству мочевины.
  • Быстрое засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто городском режиме езды.
  • Выход из строя датчиков давления наддува и температуры выхлопа.
  • Течи пластикового корпуса термостата к пробегу 120-150 тысяч км.
  • Чувствительность топливных форсунок к наличию воды или грязи в солярке.
  • Сложность и дороговизна ремонта системы впрыска Common Rail последнего поколения.

Родственные моторы: CZDA (Бензиновый конкурент), DTRB (Младшая версия 122 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DSV при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на великолепном уровне за счет использования чугуна и оптимизированных шатунно-поршневых групп серии Evo. Главный залог долголетия — использование только брендового дизтоплива и оригинального масла VW 507.00/509.00 с заменой не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного сервиса.

Это один из лучших дизелей современности для азиатского рынка: мощь и чистота без компромиссов.

Плюсы
  • Потрясающая топливная экономичность (расход до 4.2 литров на 100 км по трассе).
  • Огромный крутящий момент в 360-380 Нм, доступный с самых низов.
  • Очень тихая и плавная работа для дизельного двигателя.
  • Высокий заложенный ресурс механической части.
Минусы
  • Высокая стоимость обслуживания сложной системы очистки выхлопа (AdBlue).
  • Абсолютная требовательность к качеству заливаемого дизельного топлива.
  • Дороговизна запчастей топливной системы последнего поколения.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого дизеля EA288 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DSV.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (VW 507.00 / 509.00) 10 000 км (в городе 8 000)
Замена топливного фильтра 20 000 км
Замена комплекта ГРМ с помпой Раз в 120 000 - 150 000 км
Проверка уровня AdBlue Каждое ТО
Обратите внимание
После активной езды по трассе или в горах обязательно давайте турбине остыть на холостом ходу 2-3 минуты — это существенно продлит жизнь валу турбокомпрессора и предотвратит закоксовку масла в подшипниках.

Капитальный ремонт

Двигатель DSV полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Благодаря огромной популярности серии EA288 во всем мире, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Bosch и Mahle. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с современными дизелями VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DSV — решение крайне оправданное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–190 л.с. и момент до 440–460 Нм только программно. Это превращает спокойный бизнес-седан в очень динамичный автомобиль. При этом запас прочности блока вполне достачеен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе не страдает. Главное — заправлять лучшую солярку и следить за состоянием системы очистки выхлопа.

Заключение

Двигатель Volkswagen DSV — это символ надежности и качества для тех, кому нужен настоящий современный дизель на каждый день. Если вы покупаете Маготан или Тайрон с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор прогрессивных и успешных водителей.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen