Двигатель Volkswagen DTH

Name: Двигатель DTH
Brand: Volkswagen

Двигатель DTH (включая модификации DTHA) — это высокотехнологичный и инновационный 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства EA211 evo, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал основным решением для самых современных моделей концерна на платформе MQB Evo, таких как Volkswagen Golf VIII, Volkswagen Tiguan (Mk3) и Skoda Octavia IV (A8) с 2019 года. Представляя собой вершину гражданских технологий VAG последнего поколения, DTH предложил владельцам сочетание паровозной эластичности, малого веса и феноменальной чистоты выхлопа.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1984

Максимальная мощность, л.с. 186

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 186 (137) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 4050

Количество клапанов на цилиндр 4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 7.9

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск

DTH — это современный стандарт VAG. В отличие от старых моторов 1.4 TSI, здесь применен цикл Миллера и турбина с изменяемой геометрией (VTG), что дает невероятную отзывчивость уже с 1500 оборотов. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тишина работы. Если заправлять самый качественный 100-й бензин и менять масло каждые 7 500 км (допуск 508.00 0W-20), этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Это идеальный выбор для современного городского автомобиля.

Введение: 150 сил и магия технологий Evo

Мотор DTH начал устанавливаться на конвейер в 2019 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил динамику на уровне атмосферного 2.4 при значительном снижении расхода топлива (на 10-15%) в реальных условиях эксплуатации. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, современная Октавия А8 или Гольф 8 с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 8.5-8.8 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.5-5.0 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DTH лежит алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением на стенках (APS), что снижает трение и улучшает теплоотвод. ГБЦ — 16-клапанная, снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — прямого впрыска (TSI) с давлением до 350 бар. Ключевые особенности — работа по циклу Миллера, наличие системы отключения цилиндров (ACT) и турбины с изменяемой геометрией (VTG).

Внимание

Самое капризное место модоров DTH — это сложнейшая система термоуправления с электронно-управляемым модулем помпы и термостата. Под воздействием высоких температур пластик со временем может трескаться, что приводит к утечкам антифриза. Перегрев для блока с плазменным напылением крайне нежелателен. Также владельцам стоит знать об эффекте «кенгуру» (дерганья при трогании на холодную), который часто лечится обновлением прошивки блока управления двигателем.

Работа мотора на средних оборотах дарит владельцу очень азартное и легкое управление тягой, превращая семейный автомобиль в очень динамичный городской снаряд.

Езжу на Volkswagen Golf VIII с мотором DTHA уже более 3 лет. Пробег на одометре перевалил за 70 тысяч км. Машина очень радует своей тишиной и подхват мгновенный — 250 Нм момента дарят очень уверенную динамику на трассе при расходе в 5 литров. Система ACT (отключение цилиндров) работает абсолютно незаметно. Из ремонтов за всё время — один раз обновили прошивку у дилера, чтобы убрать небольшие рывки на холодную. Масло лью 0W-20 508.00 раз в 8 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень плавно. Это идеальный выбор для современного городского автомобиля.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DTH характерны следующие эксплуатационные моменты:

Другие двигатели серии DTH:

DTH, DPL

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DTH при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и самого современного масла 0W-20, а также замена не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и не прощает «гаражного» сервиса и допусков масла 20-летней давности.

Это один из самых «правильных» моторов для эры MQB Evo: когда технологии экономят топливо без потери драйва.

Плюсы

Потрясающая динамика в 250 Нм тяги и уверенная эластичность с низов.
Высочайшая топливная экономичность благодаря циклу Миллера и системе ACT.
Очень тихая и плавная работа во всех режимах.
Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает мгновенный отклик на газ.

Минусы

Высокая стоимость термостата и водяной помпы с электронным управлением.
Абсолютная требовательность к качеству заливаемого 100-го бензина (от 95-го бывает детон).
Риск дорогостоящего ремонта турбины VTG при плохом обслуживании.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 1.5 TSI EA211 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DTH.

Что делать	Когда делать (км)
Замена масла (VW 508.00 0W-20)	10 000 км (в городе 7 500)
Замена свечей зажигания (Laser Iridium)	30 000 км
Замена ремня ГРМ с роликами	Раз в 120 000 км
Проверка актуатора турбины на закисание	Раз в 40 000 км

Обратите внимание

После активной езды по трассе или бездорожью обязательно давайте турбине поработать на холостом ходу 1-2 минуты перед остановкой двигателя — это существенно продлит жизнь картриджу и предотвратит закоксовку масла.

Капитальный ремонт

Двигатель DTH полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры (несмотря на плазменное напыление, профильные сервисы успешно выполняют гильзовку). ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Благодаря огромной популярности платформы Golf VIII в Европе, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA211 VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DTH — решение весьма оправданое. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–190 л.с. и момент до 300–320 Нм только программно. Это превращает современный хэтчбек в очень динамичный и азартный автомобиль. При этом запас прочности блока вполне достачеен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять только лучший 100-й бензин и следить за состоянием сцепления DSG DQ200.

Заключение

Двигатель Volkswagen DTH — это символ надежности и драйва для тех, кому нужен настоящий современный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Гольф 8 или Октавию IV с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и прогрессивных водителей.

Двигатель Volkswagen DTH

Технические характеристики

Введение: 150 сил и магия технологий Evo

Техническое описание и конструктив

Типичные проблемы и недостатки

Другие двигатели серии DTH:

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и Ресурс

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 1.5 TSI EA211 evo

Капитальный ремонт

Тюнинг

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Китай

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

AAA

CBZB

CCZB

CZCA