Двигатель Volkswagen DXR

Двигатель DXR (включая модификации DXRA) — это высокопроизводительный 2.0-литровый дизельный турбомотор последнего поколения семейства EA288 evo, развивающий мощность 200 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал топовым дизельным решением для современных полноприводных моделей концерна, таких как Volkswagen Golf VIII Alltrack и Skoda Superb IV 4x4 с 2020 года. Представляя собой вершину эволюции двухлитровых дизелей VAG, DXR предложил владельцам сочетание паровозной тяги, отличной динамики и беспрецедентной чистоты выхлопа благодаря технологии двойного впрыска AdBlue.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DXR — это практически брат-близнец мотора DXP, созданный специально для топовых версий с полным приводом. Инженеры VAG выжали из этого блока все возможные 200 сил, при этом сохранив мягкость работы благодаря двум балансирным валам. Главное достоинство — система Twin Dosing, которая решает проблему выбросов Nox раз и навсегда. Если заправлять лучшую солярку и менять масло каждые 8 000 - 10 000 км (допуск 507.00/509.00), этот мотор проедет 350-400 тысяч км без серьезных вмешательств. Это идеальный выбор для быстрых путешествий всей семьей.

Введение: 200 сил и дизельное превосходство

Мотор DXR начал устанавливаться на конвейер в 2020 году как венец линейки 2.0 TDI для легкового сегмента MQB Evo. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил тяжелым полноприводным универсалам и кроссоверам динамику на уровне 7 секунд до "сотни", сохраняя при этом скромный расход топлива. Благодаря крутящему моменту в 400 Нм, современная Octavia Scout или Golf Alltrack с этим мотором чувствует себя королем трассы, потребляя в загородном цикле всего 4.3-4.6 литра дизеля.

Техническое описание и конструктив

В основе DXR лежит надежный чугунный блок цилиндров с усиленной поршневой группой. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами и эффективной системой термоуправления. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail с давлением до 2500 бар и интеллектуальными пьезофорсунками. Ключевая особенность версии на 200 сил — применение турбины с изменяемой геометрией последнего поколения и двух последовательных SCR-катализаторов для максимальной очистки выхлопных газов.

Работа мотора на средних оборотах дарит исключительный комфорт: в салоне практически невозможно понять, что под капотом работает дизель.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на Volkswagen Golf VIII Alltrack с мотором DXRA уже полтора года. Пробег 45 тысяч км. Машина — настоящий универсальный солдат. Тяга в 400 Нм в паре с полным приводом дарит ощущение уверенности везде, от заснеженных дворов до безлимитных автобанов. Расход по трассе радует — около 5.5 литров при бодрой езде. Из замечаний — только необходимость периодически доливать AdBlue. Масло меняю раз в 10 тысяч км, лью только оригинальное 0W-30. В морозы заводится с полпинка. Очень рекомендую этот мотор.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DXR характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Капризность системы AdBlue (датчики Nox, форсунки SCR) к качеству реагента.
• Риск засорения сажевого фильтра (DPF) при отсутствии регулярных нагрузок на трассе.
• Повышенные требования к качеству дизельного топлива для сохранения ресурса форсунок.
• Течи пластикового модуля охлаждающей жидкости к пробегу 120-150 тысяч км.
• Дороговизна компонентов экологической системы и сложной турбины.
• Необходимость только квалифицированного сервиса с использованием оригинальных спецсредств.

Родственные моторы: DXP (Брат-близнец), DUS (Гражданская версия 150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DXR при адекватном уходе составляет 350 000 - 400 000 км. Механическая нагрузка на блок и КШМ здесь велика, но запас прочности, заложенный инженерами в серию Evo, позволяет без проблем достигать таких пробегов. Главный залог долголетия — использование только брендового дизтоплива и оригинального масла с официальными допусками VW 507.00/509.00. Это надежный и очень современный агрегат для уверенной езды.

Обслуживание: советы владельцу мощного 2.0 TDI EA288 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DXR.

Капитальный ремонт

Двигатель DXR пригоден к капитальному ремонту. Прочный чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. На рынке представлен широкий выбор запчастей от топовых производителей. Однако обслуживание и ремонт систем Twin Dosing и сложной турбины требуют обращения только в профильные сервисы VAG с соответствующим диагностическим оборудованием.

Тюнинг

Тюнинг мотора DXR — дело благодарное. Простой чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 200 до 240–250 л.с. и момент до 480–500 Нм только программно. Это превращает универсал повышенной проходимости в настоящий снаряд на трассе. При этом запас прочности блока позволяет такую прибавку без критического ущерба для ресурса. Однако помните, что после тюнинга требования к охлаждению и качеству масла возрастают многократно.

Заключение

Двигатель Volkswagen DXR — это венец творения дизельных инженеров VAG своего времени. Если вы покупаете машину с этим мотором — вы получаете лучшее сочетание мощи, чистоты и эффективности. При грамотном обслуживании этот дизель будет дарить вам только радость от каждой поездки на любые расстояния.