Двигатель Volkswagen HK, MH

Двигатели HK и MH — это рабочие лошадки 1.3-литровой серии бензиновых 8-клапанных агрегатов семейства EA111, развивающие мощность 54–55 л.с. и крутящий момент около 95 Нм. Эти моторы стали массовыми для таких моделей, как Volkswagen Golf II, Volkswagen Jetta II и Volkswagen Polo II в период с 1983 по 1992 годы. Представляя собой основу малолитражной линейки VAG тех лет, HK и MH заслужили репутацию простых, экономичных и на удивление долговечных двигателей для повседневной езды.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели HK и MH — это выбор тех, кому нужно просто перемещаться из пункта А в пункт Б с минимальными затратами. Конструкция здесь до предела проста: чугунный блок, один распредвал и карбюратор Pierburg 2E3. Весь мотор можно разобрать и собрать в обычном гараже. Главная «детская болезнь» — это капризный карбюратор, который со временем начинает дурить с холостыми оборотами. Но если найти мастера, который один раз его настроит, вы забудете о проблемах на годы. Не ждите от него гоночной динамики, но в плане ресурса механики — это очень крепкий «малыш».

Введение: 55 сил и немецкая бережливость

Моторы серии HK и MH появились в начале 80-х как ответ на запрос европейского рынка на экономичные компактные автомобили. 1.3-литровый объем в сочетании с небольшим весом второго Гольфа или Поло позволял укладываться в 6-7 литров бензина на трассе. Несмотря на скромные цифры мощности, мотор обладает неплохой тягой в среднем диапазоне оборотов, что делает его вполне комфортным для городской эксплуатации. Основное различие между кодами заключалось в годах выпуска и небольших изменениях в навесном оборудовании.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит проверенный временем блок цилиндров из серого чугуна. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с верхним распределительным валом (SOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система питания — двухкамерный карбюратор Pierburg 2E3 с автоматической системой прогрева. Степень сжатия 9.5:1 — это оптимальный показатель для работы на 92-м или 95-м бензине. В отличие от литровых собратьев, 1.3-литровый агрегат работает заметно мягче и тише.

Работа мотора на холостых оборотах при правильной настройке едва слышна в салоне, что было большим плюсом для бюджетных моделей тех лет.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Езжу на Гольфе 2 с мотором MH уже пятый год. Машина 1987 года, пробег 280 тысяч. Мотор — образец живучести. За всё время поменял только сальник распредвала и один раз полностью промыл карбюратор. Лью полусинтетику 10W-40, меняю раз в 8 тысяч. Да, на трассе идти на обгон фуры нужно с осторожностью, всё-таки 55 сил — это не густо. Но по городу тянет отлично, передачи короткие, подхват с низов есть. Очень надежный и понятный двигатель, который не выносит мозг.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов HK и MH характерны следующие закономерные моменты:

• Проблемы с холостым ходом из-за капризов карбюратора Pierburg 2E3.
• Перемерзание системы вентиляции картерных газов в сильные морозы (выдавливает щуп).
• Течи масла через прокладку клапанной крышки и сальник коленвала.
• Окисление контактов в распределителе зажигания (трамблере).
• Износ подушек двигателя (повышенная вибрация).
• Выход из строя механического бензонасоса (перестает качать в жару).

Родственные моторы: FA/GG (1.1 литра), NZ (Версия с впрыском Digijet)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателей HK и MH при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и КШМ позволяет мотору стабильно работать долгие годы. Главный залог долголетия сегодня — это поддержание чистоты системы питания и своевременная замена масла. Несмотря на то, что это бюджетный малый объем, при бережном отношении он способен проехать намного больше заявленного ресурса.

Обслуживание: советы владельцу бюджетного 1.3 8V

Регулярный уход — залог долгой жизни вашего HK или MH.

Капитальный ремонт

Двигатели HK и MH полностью пригодны к капитальному ремонту. Прочный чугунный блок позволяет совершать несколько расточек под ремонтные размеры. Детали поршневой группы и вкладыши доступны по очень демократичным ценам. ГБЦ также легко восстанавливается (замена направляющих, чистка клапанов). Благодаря простоте конструкции, этот мотор часто становится первым объектом для самостоятельной переборки начинающими автомеханиками.

Тюнинг

Серьезно тюнинговать HK или MH не имеет большого смысла — это моторы про экономию. Тем не менее, владельцы часто устанавливают ГБЦ с гидрокомпенсаторами от более поздних моделей или меняют карбюратор на более производительный. Самый эффективный «тюнинг» здесь — установка системы впрыска Digijet от мотора NZ, что делает работу двигателя более стабильной и современной. Но для гонок лучше сразу смотреть в сторону 1.8-литровых агрегатов.

Заключение

Двигатель Volkswagen HK / MH — это икона простоты и надежности из 80-х. Если вы владеете автомобилем с таким мотором, вы обладаете верным помощником, который не требует лишнего внимания и возит вас по минимальной цене за километр. При должном уходе этот 1.3-литровый «малыш» будет служить вам верой и правдой еще долгие годы.