Двигатель Volkswagen FA, GG

Двигатели FA и GG — это малообъемные 1.1-литровые бензиновые 4-цилиндровые агрегаты семейства EA111, развивающие мощность 50 л.с. и крутящий момент около 76–79 Нм. Эти моторы стали базовыми для первого поколения компактных моделей концерна, таких как Volkswagen Golf I, Volkswagen Polo I, Volkswagen Jetta I и Volkswagen Scirocco в период с 1974 по 1983 годы. Представляя собой зарю эпохи переднеприводных автомобилей VAG, FA и GG заслужили репутацию крайне простых и живучих двигателей, ставших основой для многих последующих поколений силовых агрегатов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

FA и GG — это «начальная школа» для любого начинающего моториста. Конструкция здесь настолько элементарна, что кажется, будто мотор состоит всего из десятка деталей. Чугунный блок, один распредвал и простейший карбюратор Solex. Главное преимущество этих моторов — они удивительно ресурсны для своего объема. Если не перегревать и вовремя менять масло, такой «малыш» может протарахтеть 300-400 тысяч км. Сегодня это уже настоящая классика, которая требует не столько ремонта, сколько бережной реставрации и настройки карбюратора специалистом «старой закалки».

Введение: 50 сил и начало великой истории

Моторы FA и GG появились в середине 70-х годов, когда Volkswagen совершал переход от заднемоторных «Жуков» к современным переднеприводным машинам. 1.1-литровый агрегат был самым скромным в линейке, но благодаря малому весу самого автомобиля (всего около 750 кг), он обеспечивал вполне приемлемую для того времени динамику. Разгон до сотни занимал около 16 секунд, а максимальная скорость составляла 140 км/ч, чего вполне хватало для городских поездок тех лет.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит компактный блок цилиндров из серого чугуна. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная (2 клапана на цилиндр), с одним верхним распределительным валом (SOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система питания — классический карбюратор (например, Solex 31 PICT или 34 PICT). Степень сжатия 8.0:1 — это очень низкий по современным меркам показатель, который позволял мотору безболезненно работать на самом низкокачественном топливе того времени. Охлаждение жидкостное, что в 74-м году было для многих фанатов марки в новинку.

Работа мотора отличается характерным негромким стрекотанием и удивительной отзывчивостью на малых скоростях.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Владею первым Поло с мотором FA 1977 года выпуска. Машина выходного дня. Мотор — образец простоты. Раз в год чищу карбюратор, меняю свечи и масло (лью обычную минералку 15W-40). Заводится всегда, работает ровно. Конечно, в современном потоке 50 сил — это маловато, приходится крутить мотор, но он это любит. За 40 с лишним лет в двигатель ни разу не лазили с серьезным ремонтом. Это настоящая немецкая инженерия тех времен, когда вещи делали на века.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов FA и GG характерны следующие возрастные моменты:

• Износ и загрязнение жиклеров карбюратора Solex.
• Отвердевание и растрескивание прокладок (особенно под ГБЦ и клапанной крышкой).
• Износ контактов в системе зажигания (прерывателя).
• Коррозия системы охлаждения из-за использования старых типов антифриза.
• Растяжение и износ ремня ГРМ (требует осмотра каждые 30-40к км).
• Усталость опор двигателя, приводящая к повышенным вибрациям на кузов.

Родственные моторы: HK/MH (1.3 литра), FJ (0.9-литровая версия)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателей FA и GG при должном уходе составляет 300 000 - 400 000 км. Механическая нагрузка на 1.1-литровый мотор невелика, а простота конструкции не позволяет случаться сложным поломкам. Главный залог долголетия сегодня — это поддержание чистоты системы питания и регулярная замена масла. Несмотря на почтенный возраст, многие из этих агрегатов до сих пор находятся в строю, радуя коллекционеров и любителей ретро-автомобилей.

Обслуживание: советы владельцу исторического 1.1 8V

Бережный уход — залог долгой жизни вашего FA или GG.

Капитальный ремонт

Двигатели FA и GG полностью ремонтопригодны. Чугунный блок можно растачивать, поршни ремонтных размеров всё еще встречаются в продаже или подбираются от аналогов. Однако из-за почтенного возраста часто выгоднее провести полную дефектовку и качественную переборку с заменой всех сальников и прокладок, чем пытаться выжать из него былую мощь. ГБЦ требует обязательной проверки на плоскость и притирки клапанов.

Тюнинг

Тюнинговать 1.1-литровый мотор — занятие для энтузиастов. Самый простой способ получить прибавку в тяге — установка ГБЦ и впускного коллектора от 1.3-литрового двигателя. Еще один вариант — переход на более современный двухкамерный карбюратор. Но, как показывает практика, лучший «тюнинг» для такого агрегата — это содержание его в идеальном заводском состоянии, что само по себе уже является достижением для мотора возрастом 40+ лет.

Заключение

Двигатель Volkswagen FA / GG — это ожившая история мирового автомобилестроения. Если вам достался автомобиль с таким мотором, относитесь к нему с уважением. Это честный, надежный и невероятно простой агрегат, который при должном уходе будет напоминать вам о золотой эпохе немецкого качества еще долгие годы.