Двигатель Geely JLC-4G18

Двигатель Geely JLC-4G18 — это 1.8-литровый бензиновый 'атмосферник', который является глубокой модернизацией легендарного, но устаревшего мотора JL_4G18. JLC-4G18 представляет собой переходное звено китайского автопрома: он сохранил классический распределенный впрыск и простоту, но обзавелся современными экологическими 'ошейниками' и доработанной системой газораспределения. Этот двигатель производился для среднеразмерных моделей бренда: седанов Geely Emgrand GL, практичных хэтчбеков Geely GS (FE-7), а также кроссоверов Vision X6 и второго поколения сверхпопулярного Emgrand X7 (NL-4). Мотор выдает спокойные 131–133 лошадиных силы (170 Нм крутящего момента) и заточен под размеренную семейную эксплуатацию без гоночных амбиций.

Введение

Когда подошло время обновить модельный ряд Emgrand (X7 и седаны), инженеры Geely столкнулись с проблемой: старый добрый мотор 1.8 л перестал укладываться в новые экологические стандарты Евро-5. Так на свет появился обновленный агрегат JLC-4G18. Заводчане оставили проверенный алюминиевый блок, но значительно "освежили" головку блока цилиндров. В результате получился двигатель, который стал экономичнее, экологичнее, сохранил простоту обслуживания, но унаследовал ряд 'фамильных черт', за которыми придется пристально следить владельцу.

Техническое описание двигателя JLC-4G18

Архитектура осталась классической: 4 цилиндра в ряд, полностью алюминиевый 'гильзованный' блок и 16-клапанная ГБЦ конфигурации DOHC. Рабочий объем — 1799 кубических сантиметров.

Главным нововведением версии JLC стала полноценная система двойного изменения фаз газораспределения DVVT (Dual Variable Valve Timing). Теперь фазовращатели стоят и на впускном, и на выпускном распределительных валах, что делает полку крутящего момента более ровной, а сам мотор — чуть более эластичным "с низов".

Впрыск топлива оставили распределенным (MPI) во впускной коллектор. За ГРМ по-прежнему отвечает многорядная цепь Морзе. Степень сжатия адаптировали до 10.0:1, что технически позволяет использовать бензин АИ-92, однако для 'здоровья' катализатора и предотвращения детонации настоятельно рекомендуется заливать АИ-95.

Возможные проблемы и недостатки

Будучи наследником старой школы, JLC-4G18 перенял как достоинства, так и главные эксплуатационные болячки своего "отца":

• Слабая цепь ГРМ: Практика показала, что цепной привод здесь далеко не вечный. С завода используются цепи, которые на пробегах 130 000 - 150 000 км вытягиваются сверх нормы. Ослабленная цепь начинает "съедать" пластиковые башмаки успокоителя и греметь по утрам. Перескок цепи чреват фатальным загибом клапанов.
• Прогрессирующий "масложор": Если старый JL-4G18 начинал "подъедать" масло к 200 тыс. км, то более термонагруженный (из-за Евро-5) JLC-4G18 может демонстрировать расход масла (до 0.5-1 л на тысячу км) уже на пробегах 120 000 - 150 000 км. Причина — конструктивно тонкие маслосъемные кольца, завальцованные в нагаре от редких замен моторного масла.
• Вибрации и опоры ДВС: Владельцы часто жалуются на дрожь, передающуюся на руль и сиденья в режиме "D" на светофоре. Виновник — низкий ресурс родных резинометаллических подушек двигателя.
• Склонность к подтеканию сальников: На фоне перепадов температур в зимний период часто 'потеют' передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанной крышки.

Оценка общей надежности

Мотор показал себя как крепкий середняк. В нем нет 'взрывных' проблем вроде разваливающихся катализаторов, всасываемых в цилиндры. Он отлично забирает АИ-95, не боится плохих региональных заправок так, как боятся их моторы GDI прямого впрыска. Заявленный производителем ресурс составляет гордые 300 000 км. На практике, при хорошем уходе (и, возможно, одной замене поршневых колец по пути), мотор без проблем перешагивает этот рубеж.

Капитальный ремонт

Несмотря на алюминиевый блок 'с напылением' или тонкостенными гильзами, JLC-4G18 капитально ремонтируется в 95% СТО. Для него есть китайские ремонтные 'Оверсайз' поршни, и блок растачивается. В запущенных случаях (глубокие задиры) мастера запрессовывают 'чугунные' гильзы. Но чаще всего дело до капиталки не доходит: легкий перегрев колец (cause масложора) 'лечится' химической раскоксовкой или снятием ГБЦ с простым "подкидыванием" свежих колец номинального размера.

Техническое обслуживание

Для беспроблемной жизни мотора JLC-4G18 необходимо строго придерживаться 'сокращенного' регламента:

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

С завода двигатель 'зажат' под стандарт Евро-5, из-за чего педаль газа кажется "ватной". Чип-тюнинг (заливка бодрой прошивки) — самая популярная процедура для владельцев машин с JLC-4G18. Хороший "чип" возвращает адекватный отклик дросселя, отключает нижний датчик лямбда-зонда (позволяя удалить идущий к 100 тыс. км катализатор) и добавляет примерно 10-12 лошадиных сил. Так как впрыск здесь классический (MPI), мотор JLC-4G18 является идеальным кандидатом для установки ГБО пропанового типа 4 поколения. Менять 'родной' двигатель (Swap) на сторонние японские моторы смысла нет — контрактный китайский ДВС стоит копейки.

Заключение

Двигатель Geely JLC-4G18 (1.8 MPI, 133 л.с.) — это честный и недорогой в содержании мотор из эпохи "до турбин и прямого впрыска". Он отлично тянет городские автомобили, терпит бензин среднего качества и поддается любой переборке в гараже за символические деньги. Но чтобы этот мотор проехал отведенные ему 300 000 километров, владелец обязан бороться с его "детскими болезнями": менять масло не реже чем раз в 8 тысяч, вовремя менять вытянутую цепь ГРМ и не забывать о регулировке тепловых зазоров клапанов.