Двигатель Geely JLD-4G20

Введение

Двигатель JLD-4G20 — это тот самый случай, когда Geely не стали изобретать велосипед, а просто взяли проверенную тойотовскую конструкцию и адаптировали под свои нужды. По сути, перед нами клон знаменитого Toyota 1AZ-FE: тот же алюминиевый блок с чугунными гильзами, та же схема газораспределения, тот же рабочий объём. Мотор появился в 2010 году и с тех пор обосновался под капотами Emgrand X7, Emgrand EC8, Geely Atlas и Boyue. Два литра, 139 лошадей, распределённый впрыск — без наддува, без прямого впрыска, без лишних технологий. Просто работает.

Техническое описание двигателя JLD-4G20

Для справки, двигатель jld 4g20 — это рядная «четвёрка» объёмом 1997 см³ с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Головка блока тоже алюминиевая, 16-клапанная DOHC с фазорегулятором на впускном распредвале. Характеристики двигателя jld 4g20: мощность 136–141 л.с. (чаще всего 139) при 5500–5800 об/мин, крутящий момент — 178–191 Нм при 4000–4400 оборотах.

Система питания — распределённый впрыск (MPI), что выгодно отличает этот мотор от конкурентов с непосредственным впрыском: никакого нагара на клапанах, никаких проблем с форсунками высокого давления. ГРМ — цепной. А вот гидрокомпенсаторов здесь нет — зазоры клапанов придётся регулировать вручную.

На Atlas клапанная крышка пластиковая (вместо алюминиевой, как на старых Emgrand X7) — экономия на материалах, но функционально без разницы.

Простой, понятный, ремонтопригодный — как папин гараж.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот мотор — рабочая лошадка. По конструкции один в один 1AZ-FE от Тойоты, только обвес другой. Масло не ест, цепь ходит долго, запчасти копеечные. Единственное — зазоры клапанов надо следить, гидриков нет. И балансирные валы — если застучали, лучше не тянуть. В остальном — мотор, который просто работает.

Проблемы (слабые места, «детские болячки»)

Внимание! При всей своей тойотовской родословной, двигатель jld 4g20 не лишён собственных скелетов в шкафу. Вот что выявила практика:

• Балансирные валы. Тема, которая стабильно в топе поисковых запросов. Установка балансирных валов на jld 4g20 — процедура, которую обсуждают все атлас-клубы. Балансиры нужны для снижения вибрации, но при износе начинают стучать сами. Как выставить балансирные валы на jld 4g20 — один из самых частых вопросов мастерам на форумах.
• Вибрации на холодном двигателе. Владельцы Atlas 2.0 жалуются на тряску при прогреве, особенно при переходе от 50 градусов к рабочей температуре. Частично проблема решалась заменой топливной рампы на обновлённую версию по гарантии.
• Нестабильное качество комплектующих. Конструкция надёжная, но отдельные детали подводят. Свечи, датчики, прокладки — мелочи, но неприятные.
• Чувствительность к плохому топливу. На АИ-92 мотор работает, но свечи и катализатор изнашиваются быстрее. Лучше лить АИ-95.
• Трещины в ГБЦ. Редкая, но зафиксированная проблема на больших пробегах. Момент затяжки болтов гбц jld 4g20 — запрос, который ищут те, кто уже столкнулся.
• Растяжение цепи ГРМ. Нечасто, но на пробегах 200+ цепь может потянуться. Если появился посторонний шум при пуске — меряйте натяжитель.

В целом — болячки не страшные, а запчасти найти легко.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Езжу на Атласе с этим мотором четвёртый год, пробег уже 95 тысяч. Масло меняю каждые 8 тысяч, лью 5W-30 синтетику. Ни разу не доливал между заменами. Вибрации на холодную были — заменили топливную рампу по гарантии, стало заметно лучше. Расход по городу 11–12 литров, на трассе 7–8. Для двухлитрового атмосферника на полноприводный кроссовер — нормально.

Оценка общей надежности

Честно говоря, ресурс двигателя jld 4g20 — один из главных его козырей. Производитель заявляет 300 000 км, и многие экземпляры подтверждают эту цифру. Простая конструкция, распределённый впрыск (MPI), цепной ГРМ и тойотовские гены делают своё дело.

На вторичке двухлитровые Атласы и Эмгранды с этим мотором — самый безопасный выбор. Турбин нет, прямого впрыска нет, сложной электроники минимум. Если предыдущий владелец не лил помои вместо масла и хотя бы раз отрегулировал клапана — мотор будет ходить и ходить.

Сравнение jld 4g20 или lfb479q часто всплывает у покупателей Atlas: двухлитровый атмосферник против 1.8 турбо. Если хотите спокойствия и минимальных затрат — берите 4G20.

Капитальный ремонт

А вот здесь у JLD-4G20 козырь в рукаве. Алюминиевый блок с чугунными гильзами — это значит, что расточка возможна. Ремонтные размеры существуют, и сервисы берутся за капиталку этого мотора без проблем. Тойотовская родословная играет на руку: многие детали взаимозаменяемы с 1AZ-FE, а это огромный ассортимент запчастей.

Стоимость капремонта — от 50 до 80 тысяч рублей, что для двухлитрового мотора вполне гуманно. Контрактные агрегаты тоже доступны, но при живом блоке капиталка выходит дешевле и предсказуемее.

Один из немногих китайских моторов, которые реально можно восстановить, а не выбросить.

Техническое обслуживание

Совет от мастера: мотор JLD-4G20 прост в обслуживании, но просит регулярности. Масло jld 4g20 — рекомендованное 5W-30 (API SN/SP), объём заливки 4.5 литра. Интервал замены — 10 000 км, но лучше сократить до 7–8 тысяч, особенно если ездите по городу.

Свечи рекомендуется менять каждые 30 000 км. Оригинальный артикул свечей — 2036000500. ЭБУ — Delphi MT22.5.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг jld 4g20 реален и даёт ощутимые результаты. Stage 1 прошивка через OBDII-разъём (ЭБУ Delphi MT22.5) увеличивает мощность со 139 до примерно 158 л.с. (+10%), а крутящий момент — со 181 до 200 Нм (+7%). Уходят провалы при разгоне, реакция на педаль газа становится острее. Некоторые ателье предлагают прошивку с переходом на Евро 2 — для удаления катализатора.

Свап — тема интересная. Поскольку JLD-4G20 является клоном Toyota 1AZ-FE, теоретически можно рассмотреть установку более мощного тойотовского аналога. Но на практике это скорее экзотика — проще прошить штатный мотор или доработать впуск и выпуск.

Тюнить можно, свапить — смысла мало.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Прошил свой Атлас 2.0 — прибавка чувствуется сразу, особенно в диапазоне 2000–4000 оборотов. Машина стала бодрее трогаться и увереннее обгонять. Расход вырос на пол-литра, но это некритично. За 120 тысяч пробега к мотору ни одной претензии, только клапана отрегулировал на 95 тысячах и свечи поменял — всё.

Заключение

Двигатель JLD-4G20 — это, наверное, самый надёжный и предсказуемый мотор в линейке Geely. Тойотовские гены, простая конструкция с распределённым впрыском, ремонтопригодный блок с чугунными гильзами и ресурс в 300 000 км — для бюджетного китайского кроссовера это отличный результат.

Да, мощности маловато. Да, клапана нужно регулировать. Да, балансирные валы иногда напоминают о себе. Но это всё мелочи на фоне того спокойствия, которое даёт проверенная временем конструкция.

Берите двухлитровый — не прогадаете!