Двигатель Geely JLH-4G20TDB

Name: Двигатель JLH-4G20TDB
Brand: Geely

Двигатель Geely JLH-4G20TDB — это высокопроизводительный 2,0-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 238 л.с., который является лицензионным китайским клоном известного шведского двигателя Volvo B4204T23. Он устанавливается на премиальные кроссоверы марки: Geely Tugella и Geely Monjaro, отличаясь феноменальной динамикой и высокой технологичностью (прямой впрыск, алюминиевый блок, 350 Нм момента). Когда Geely выкатила на российский рынок стремительную Tugella (а следом и огромный "Джип" Monjaro), многие схватились за голову: "238 сил от китайцев?! Да он разлетится на куски после первой же зимы!". Однако, капнув чуть глубже под пластиковую крышку с иероглифами, мотористы обнаружили старого знакомого — легендарную архитектуру Drive-E от Volvo. Этот шведский ген подарил китайским кроссоверам повадки настоящих европейских премиум-SUV. Но давайте разберем, насколько удался этот клон, и какие сюрпризы он таит.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1969

Максимальная мощность, л.с. 200 - 238

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 5500, 211 (155) / 5000, 235 (173) / 5500, 238 (175) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 325 (33) / 4500, 350 (36) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 93.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.2

Выброс CO2, г/км 150 - 172

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Введение

Сегодня под наш пристальный взгляд попал агрегат с индексом jlh 4g20tdb 2.0. Он приводит в движение флагманские модели концерна (Tugella, Xingyue L / Monjaro, Preface). Многие потенциальные покупатели мучаются вопросом: какова jlh 4g20tdb надежность, если это китаец? Ответ прост: это не вполне китаец. Geely, выкупив Volvo, не стала придумывать велосипед, а аккуратно перенесла передовую шведскую платформу на свои заводы. Этот турбомотор напичкан технологиями, требующими понимания процессов, а не просто "езды от ТО до ТО".

Техническое описание двигателя jlh 4g20tdb

В основе клона лежит легкий алюминиевый шорт-блок, который инженеры Вольво прозвали Drive-E. Его особенность — так называемая "открытая" рубашка охлаждения (open-deck), где цилиндры практически висят в воздухе, омываемые антифризом. Это здорово охлаждает высоконагруженные поршни, но страдает жесткость всей конструкции. Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая головка блока (DOHC) с распределительными валами и системой прямого впрыска (GDI). Бензин льется под огромным давлением сразу в цилиндры.

Турбокомпрессор здесь выдает мощный избыток, позволяя снять 238 "лошадей" (или задушенные 200 на младших версиях) и сумасшедшие 350 Нм тяги, которые доступны почти с холостых 1800 оборотов. Ремень ГРМ крутит два распредвала. Важный нюанс: на форумах часто ищут "jlh 4g20tdj и jlh 4g20tdb отличие". По сути, это братья-близнецы (оба от Вольво), но TDB — это высокофорсированная (238 л.с.) версия, а TDJ — его "младший", дефорсированный брат (200 л.с.), который ставится в базу Тугеллы.

Внимание

Самый частый вопрос на СТО — где гидрокомпенсаторы? А их тут нет! Инженеры Вольво решили, что для точности фаз на турбомоторе надежнее цельные стаканчики. К пробегу в 100 000 километров вам придется вскрыть клапанную крышку и промерять щупом тепловые зазоры клапанов, а потом мучительно неделями подбирать "пятаки" по таблицам каталогов.

"Отличный шведский мотор в китайской шкуре. Вскрывал я эту Тугеллу на 80 тысячах из-за течи коренного сальника (болезнь у них такая, с Вольво перекочевала по наследству). Смонтировано все очень плотно, руку засунуть некуда, навесное раскидано так, что механик плачет. Масляный фильтр зачем-то сделали разборным картриджем в пластиковом стакане — каждый раз при откручивании маслом уделываешь пол-гаража. Но едет он просто улетно, тянет свои две тонны как пушинку."

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Чем сложнее механизм, тем больше у него уязвимостей. Изучив отзывы реальных владельцев Monjaro и Tugella, мы выявили следующие системные проблемы этого премиального агрегата:

Массированный нагар на впускных клапанах: прямой впрыск GDI оборачивается своей темной стороной. Масляный туман из системы вентиляции картера оседает на неомываемых бензином клапанах. К 60 000 пробега там образуется черная "шуба". Появляются пропуски зажигания, а холодный пуск превращается в танцы с бубном.
Чувствительность к "паленому" бензину: мотор заточен под высокие экологические стандарты и дикую степень форсировки. Заправка левым бензином с присадками моментально выбивает из строя тонкие иридиевые свечи, а нежная керамика катализатора осыпается, забивая выпуск.
Течь сальников коленвала: сальники (особенно задний коренной) начинают потеть, а затем и откровенно бежать на пробегах ближе к гарантийным. Процедура замены требует скидывания коробки, что выливается в круглую сумму.
Термонагруженность: открытая рубашка (open-deck) блока цилиндров очень не любит перегревы. Если забить радиаторы пухом и поехать "наваливать" в жару на чипованном моторе — блок цилиндров "уведет" (его просто скрутит "восьмеркой"), и никакая расточка уже не поможет.

Другие двигатели серии JLH:

JLH-4G20TDJ JLH-3G15TD JLH-4G20TD JLH-4G20TDH

Оценка общей надежности

В глобальном смысле, двигатель jlh 4g20tdb — это весьма крепкий середнячок европейской агрегатной школы. Geely заявляет, что jlh 4g20tdb ресурс составляет 250 000 километров. И для алюминиевого 2-литрового мотора с двумя турбинами (твинсколл) и 238 лошадьми это отличный показатель.

Он спокойно проедет свои 150-200 тысяч в одних руках при условии, что вы будете обслуживать его как шведа, а не как жигули. Этот агрегат создавался не для миллионных пробегов коммерческого такси. Его задача — дарить невероятные эмоции от старта со светофора, комфортно тащить тяжелую баржу по трассе и радовать современными технологиями.

Это капризная породистая лошадь. Она побежит быстро и красиво, только если вы будете кормить ее отборным овсом (АИ-100) и чистить ее стойло (радиаторы и масло) строго по часам.

Плюсы

Потрясающая динамика (разгон до 'сотни' за 7 секунд на тяжелом кроссовере);
Огромный крутящий момент в 350 Нм с самых низов;
Премиальная родословная от надежного семейства Volvo Drive-E;
Мощно тянет тяжелые прицепы без напряга.

Минусы

Требовательность к качеству высокооктанового бензина (АИ-98/100);
Обязательная процедура чистки клапанов от нагара GDI каждые 60к км;
Отсутствие гидрокомпенсаторов (потребуется дорогая регулировка зазоров);
Склонность к деформации алюминиевого блока (открытая рубашка) при перегреве.

Капитальный ремонт

Капиталить этого алюминиевого шведа — удовольствие дорогое и сложное. Официально ремонтных расточек завод не дает. Недалекие мастера пытаются перегильзовывать блок толстым чугуном, но из-за открытой рубашки (open-deck) блок теряет последнюю жесткость. В 90% случаев, если задиры или перегрев уничтожили поршневую группу, владельцы просто заказывают контрактный двигатель в сборе с распила или шорт-блок прямиком из Поднебесной. Благо, логистика запчастей для Geely сейчас развита великолепно.

Техническое обслуживание

Вопрос jlh 4g20tdb масло вызывает на форумах настоящие войны. Главное, что нужно знать: jlh 4g20tdb допуски масла требуют строгой синтетики с вязкостью 0W-20 (с допуском VOLVO VCC RBS0-2AE). Заливая туда вязкую "сороковку" для уверенности, вы своими руками убиваете тонкие масляные каналы гидронатяжителей и фазовращателей!

Сервисная операция	Интервал (км)	Артикул / Важное примечание
Замена моторного масла и картриджа	7 500	Строго 0W-20 с допуском Volvo. Объем заливки — 5.6 литра.
Ремень ГРМ и все ролики	80 000	Заводской интервал 120 тыс. завышен для РФ. Обрыв = ремонт ГБЦ!
Очистка впускных клапанов (орехоструй)	60 000 - 80 000	Обязательная гигиена любого мотора с прямым впрыском.
Промер и регулировка клапанов	100 000	Мотор не имеет гидрокомпенсаторов!
Мойка пакета радиаторов с разбором	Раз в 1-2 года	Алюминиевый блок с турбиной перегрев не простят!

Обратите внимание

Совет моториста: Чтобы электронная помпа и турбина жили долго, обязательно давайте мотору минутную "остывочную" процедуру на холостых оборотах перед глушением после интенсивной езды! Лекарство для турбины — это циркуляция охлаждающего масла на низких оборотах.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Копия Вольво — это идеальный кандидат на чип-тюнинг. Заводская прошивка 238 сил — это лишь легкая щекотка для этой конфигурации турбины. Грамотный программист с помощью правильного софта (Stage 1) легко раскочегаривает этого зверя до внушительных 270-280 лошадиных сил без ущерба "железу" и поршневой группе. Крутящий момент улетает в космос (за 400 Нм)! Но помните: чипованный мотор требует заливать строго и бескомпромиссно 100-й гоночный бензин. Иначе летом в жаркую погоду вы словите жесткую детонацию, которая проломит алюминиевые перемычки на дорогущих поршнях. Свапать этот напичканный электроникой агрегат во что-либо другое экономически и технически абсолютно бессмысленно.

"Тугелла просто летает! Залил злую прошивку Стэйдж 1. Парни на Ауди со светофора глотают пыль. Коробка aisin держит удар, движок поет. Но я теперь параноик — заправляюсь только на одной проверенной АЗС 100-м бензом и меняю масло каждые 5 тысяч километров."

Заключение

Если вы отбросите стереотипы и "гаражные" страшилки про китайцев, то увидите перед собой jlh 4g20tdb двигатель надежность которого диктуется генами старой доброй Европы (Volvo). Geely сделали отличный, сбалансированный и невероятно динамичный продукт. Но расплата за 238 лошадей — это дорогая обслуга, любовь к сотому бензину и премиальным маслам 0W-20. Не экономьте на ТО, почаще мойте радиаторы, раз в 60 тысяч чистите нагар прямого впрыска — и этот шведско-китайский рысак пробежит свои 250 тысяч без крупных сюрпризов.