Двигатель Nissan FJ20E

Name: Двигатель FJ20E
Brand: Nissan

Если вы хотите прикоснуться к настоящему гоночному наследию Nissan, забудьте на минуту про RB или SR. Перед вами — легендарный Nissan FJ20E. Этот двигатель, появившийся в 1981 году, стал первым массовым японским 16-клапанным мотором с двумя распредвалами (DOHC) и электронной системой впрыска. Разрабатывавшийся с прицелом на спорт и раллийные трассы, FJ20E превратил Nissan Skyline DR30 и Silvia в настоящие иконы скорости 80-х. Прозванный за свою характерную клапанную крышку и брутальную внешность "Iron Mask", этот мотор до сих пор вызывает трепет у фанатов старой школы JDM.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1990

Максимальная мощность, л.с. 145 - 150

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 6400, 150 (110) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 5000, 181 (18) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 89

Ход поршня, мм 80

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Впрыск

Введение

Nissan FJ20E — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1990 см³. Он создавался в эпоху, когда инженеры не экономили на металле и запасе прочности. Его устанавливали на:

Nissan Skyline RS / RS-X (DR30): Самый знаменитый носитель этого мотора, "Железная маска".
Nissan Silvia RS (S110, S12): Раллийная и кольцевая легенда.
Nissan Gazelle RS: Близнец Сильвии для японского рынка.

Техническое описание и характеристики

Конструкция FJ20E — это гимн инженерной избыточности 80-х. Основа — массивный чугунный блок, сверху — огромная алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Привод ГРМ — мощная двухрядная цепь, способная выдержать колоссальные нагрузки. Одной из ключевых особенностей была система последовательного впрыска топлива Nissan ECCS, что в 1981 году было космической технологией. Мощность атмосферной версии составляла 150 л.с., что было недостижимой величиной для большинства конкурентов тех лет.

Существовала и турбированная версия FJ20ET, выдававшая от 190 до 205 л.с., сделав Skyline RS самым быстрым японским седаном своего времени.

Внимание

Самая большая проблема FJ20E сегодня — это дефицит запчастей. Мотор выпускался сравнительно недолго и был заменен более простым в производстве SR20. Многие детали (например, компоненты системы зажигания, специфические датчики или элементы ГРМ) стоят баснословных денег и доступны только на аукционах в Японии. Вторая проблема — вес. Этот чугунный мастодонт весит почти как рядная шестерка, что сильно влияет на развесовку легких кузовов Silvia.

Двигатель FJ20E — это гоночный мотор, который случайно попал в серийные машины. Он обожает высокие обороты и обладает удивительной жесткостью конструкции. В Японии эти моторы без проблем "раздували" до 500-600 сил на стоковом коленвале и блоке. Основной совет владельцу: никогда не экономьте на качестве масла и свечей. И упаси вас бог пытаться настраивать старую систему ECCS без понимания матчасти. Сегодня FJ20E — это музейный экспонат, требующий музейного же ухода. Если вы нашли машину с живым FJ — берегите его как зеницу ока, это живая история побед Nissan в Группе 5.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичные недуги FJ20E обусловлены их спортивным прошлым и возрастом:

Износ звеньев и натяжителя цепи ГРМ: Хотя цепь и мощная, при постоянных гонках она растягивается.
Трудности с компонентами системы впрыска: Старение электроники за 40 лет ведет к сбоям.
Коррозия алюминиевой ГБЦ: Из-за использования плохих антифризов в камерах сгорания и каналах появляется эрозия.
Пересыхание жгутов электропроводки: От постоянных перепадов температур в моторном отсеке изоляция крошится.

Другие двигатели серии FJ20E:

FJ20ET

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 10 из 10 (по механической части) и 4 из 10 (по доступности сервиса и запчастей сегодня). Это невероятно крепкий агрегат, рассчитанный на жизнь в "отсечке".

Nissan FJ20E — это грубая сила японского спорта. Мотор, который создавал рекорды и ломал стереотипы.

Плюсы

Феноменальный запас прочности блока и коленвала
Честные 150-205 л.с. из 80-х годов
Превосходная отзывчивость на газ на высоких оборотах
Имидж и харизма настоящего легендарного мотора

Минусы

Критический дефицит и дороговизна запчастей
Большой вес для 2.0-литрового 4-цилиндрового мотора
Сложная и капризная ранняя электроника управления
Трудоемкость в правильной настройке систем зажигания и впрыска

Капитальный ремонт

Капиталить FJ20E — это искусство и огромные затраты. Блок цилиндров практически вечный, а вот ГБЦ часто требует прецизионного восстановления. Главная сложность — найти оригинальные поршни и вкладыши. Большинство владельцев сегодня переходят на кованые поршни и усиленные шатуны от тюнинг-ателье (Tomei, CP-Carrillo), так как это часто дешевле поиска оригинала. Ремонт FJ — это всегда индивидуальный проект, а не "замена расходников".

Техническое обслуживание

Регламент для хранения легенды.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	5 000 - 7 000	Только топовая синтетика 5W-40 / 10W-50
Замена свечей зажигания	10 000 - 15 000	Холодные свечи для активного драйва
Ревизия системы ГРМ	80 000 - 100 000	Проверка натяжителя и состояния двухрядной цепи
Проверка топливной системы	Раз в сезон	Чистка форсунок и замена фильтров

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш FJ начал "спотыкаться" на ускорении — первым делом проверьте герметичность впуска. Любой подсос воздуха после ДМРВ для старой системы ECCS — катастрофа. И никогда не пытайтесь "раскочегарить" мотор, который долго стоял, без полной ревизии топливных шлангов — старая резина на FJ склонна к возгораниям при подаче давления.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг FJ20E — это путь самурая. Турбирование атмосферника превращает его в FJ20ET и дает невероятную отдачу. Свап: чаще FJ20E вынимают и ставят SR20DET для экономии и простоты обслуживания, но истинные ценители поступают наоборот — ищут живой FJ для аутентичности. В мире дрэг-рейсинга 80-х FJ20ET был королем, и до сих пор в Японии есть проекты на этом блоке мощностью за 800 л.с.

Резюмирую: Nissan FJ20E — это не просто мотор, это артефакт золотой эры Nissan. Сложный, дорогой в содержании, но бесконечно харизматичный агрегат, способный подарить эмоции, которые недоступны современным двигателям "с кнопочки".