Двигатель Nissan MR18DE

Name: Двигатель MR18DE
Brand: Nissan

Если вы владелец Nissan Tiida (C11), Wingroad (Y12) или вместительного минивэна Nissan Lafesta, выпущенных во второй половине 2000-х, то с большой вероятностью под капотом вашего авто трудится двигатель Nissan MR18DE. Этот мотор пришел на смену популярным сериям QG и SR, став результатом совместной разработки альянса Renault-Nissan. В отличие от своих предшественников, MR18DE проектировался с акцентом на тишину работы, экологичность и снижение веса. Это двигатель новой формации — алюминиевый, длинноходный, с отличной тягой "внизу", но требующий гораздо более деликатного отношения к обслуживанию, чем старые чугунные агрегаты. Сегодня мы разберем, почему его называют "неженкой", как уберечь его ГБЦ от фатальных трещин и сколько он способен пройти на самом деле.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1797

Максимальная мощность, л.с. 122 - 128

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 5200, 124 (91) / 5200, 126 (93) / 5200, 128 (94) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 172 (18) / 4800, 173 (18) / 4800, 176 (18) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.9 - 10

Диаметр цилиндра, мм 84

Ход поршня, мм 81.1

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.2 - 7.8

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Введение

Nissan MR18DE (у Renault — M4R в версии 1.8) — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.8 литра (1797 см³). Он был представлен в 2004 году как современный и экономичный агрегат для глобальных моделей Nissan. Мотор устанавливался на:

Nissan Tiida (C11): Версии для рынков США (как Versa), Китая и Юго-Восточной Азии.
Nissan Wingroad (Y12): Практичный универсал для внутреннего рынка Японии.
Nissan Cube (Z12): В топовых модификациях.
Nissan Livina / Geniss: Популярные в Азии компактвэны.

Техническое описание двигателя MR18DE

Конструкция MR18DE — это типичный японский "алюминий" XXI века. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения (Open Deck) для лучшего теплоотвода. Коленчатый вал имеет смещение относительно оси цилиндров для снижения трения. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, которая работает очень тихо. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения CVTC. Характерная особенность — отсутствие гидрокомпенсаторов: регулировка клапанов производится подбором толкателей (стаканчиков), что довольно трудозатратно.

Мощность составляет 125-128 л.с., а крутящий момент смещен в зону низких и средних оборотов, что делает езду по городу очень комфортной.

Внимание

Самая опасная и дорогая "болячка" MR18DE — трещины в ГБЦ в районе свечных колодцев. Стенки свечных колодцев здесь крайне тонкие. Если свечу зажигания перетянуть (даже совсем немного!) или использовать свечу с неподходящей резьбой, в головке появляется микротрещина, через которую антифриз начинает поступать в камеру сгорания. Второй нюанс — сильный угар масла на пробегах за 120-150 тысяч км из-за залегания тонких поршневых колец.

Двигатель MR18DE — это мотор для аккуратных людей. Он не терпит "гаражного" сервиса. Мой главный совет: закручивайте свечи только динамометрическим ключом со строго установленным моментом (около 15-20 Нм)! Девять из десяти треснутых головок — это результат затяжки "от руки". Также этот мотор очень склонен к перегреву из-за "нежной" рубашки охлаждения. Раз в два года обязательно промывайте радиаторы со снятием. По механике это хороший агрегат, но он требует от владельца педантичности в мелочах.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Основные нарекания на MR18DE связаны с культурой обслуживания:

Масложор: Кольца закоксовываются быстро, если менять масло раз в 15к км.
Растяжение цепи ГРМ: Ресурс цепи составляет около 150-180 тысяч км.
Засорение дроссельной заслонки: Ведет к плавающим оборотам и трудностям при холодном пуске.
Шумная работа фазовращателя: Начинает "дизелить" при низком давлении масла или его загрязнении.
Пробивание прокладки выпускного коллектора: Между первым и вторым цилиндром часто прогорает кольцо-прокладка.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 7 из 10. Мотор конструктивно удачен, но его "нежность" в отношении ГБЦ и склонность к закоксовке снижают балл. При правильном обслуживании (замена масла каждые 7-8к, контроль затяжки свечей, чистые радиаторы) MR18DE способен пройти 250 000 - 300 000 км. Это типичный современный агрегат: он долго служит в одних руках, но может стать "котом в мешке" на вторичном рынке после неграмотного владельца.

Nissan MR18DE — это комфорт и тишина. Он создан для спокойной езды, но требует к себе почти хирургического внимания в сервисе.

Плюсы

Очень низкий уровень шума и вибраций во время работы
Отличная полка крутящего момента на низах (удобно в городе)
Высокая экономичность по сравнению с серией QG
Долговечная цепь ГРМ (по меркам современных моторов)

Минусы

Высокий риск повреждения ГБЦ при неправильной замене свечей
Склонность к залеганию поршневых колец и жору масла
Отсутствие гидрокомпенсаторов (дороговизна регулировки клапанов)
Тонкостенный блок, критически чувствительный к перегреву

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт MR18DE возможен, но имеет свои нюансы. Алюминиевый блок растачивается в ремонт или гильзуется, запчасти (кольца, вкладыши) доступны в неоригинальном исполнении. Главная проблема — ГБЦ. Если она треснула в районе свечи, ремонт (варка аргоном) помогает редко и не гарантирует долгой жизни — проще и надежнее заменить головку на контрактную. В остальном мотор хорошо изучен мастерами и запчасти на него не являются дефицитом.

Техническое обслуживание

Золотые правила для владельца MR18DE.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла и фильтра	7 500	Синтетика 0W-20 или 5W-30 (ILSAC GF-5/6)
Замена свечей зажигания	30 000 - 60 000	Только иридиевые, момент затяжки 15-20 Нм!
Проверка зазоров клапанов	90 000 - 100 000	Контроль на слух и по регламенту
Промывка радиаторов	Раз в 2 года	С полным разбором "пакета" радиаторов

Обратите внимание

Совет от мастера: Регулярно проверяйте состояние корпуса воздушного фильтра. На MR-серии он иногда закрывается негерметично, из-за чего пыль попадает в обход фильтра прямо в мотор, что мгновенно "убивает" зеркало цилиндров и кольца. И никогда не мойте этот мотор на работающем двигателе или под высоким давлением — катушки зажигания и датчики здесь очень чувствительны к влаге.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинговать MR18DE — занятие малоперспективное. Атмосферный потенциал у него невелик, а установка турбины быстро разрушит "нежный" блок. Любители скорости обычно делают свап на 2.0-литровый MR20DE, который встает на те же крепления, что дает прибавку в моменте. Однако для большинства задач Tiida или Wingroad вполне хватает стоковых характеристик этого "тихого" мотора.

Резюмирую: Nissan MR18DE — это качественный современный двигатель. Он дарит акустический комфорт и радует расходом, но не прощает халатного отношения. Соблюдение момента затяжки свечей и частая замена масла — вот два кита, на которых держится долгая жизнь этого агрегата.