Двигатель Toyota 1RZ-E

Если вы когда-либо ездили на легендарном Toyota Hiace или Hilux начала 90-х, то вы наверняка знакомы с серией RZ. В частности, с 1RZ-E — двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым «трудягой», который стал символом выносливости для коммерческого транспорта Toyota. Двигатель, который заставил миллионы людей поверить, что простой 8-клапанный агрегат может быть почти вечным при должном уходе.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 167 (17) / 2600
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 10.5 - 12.7
Система старт-стоп нет

Знакомство с 1RZ-E: Два литра простоты

Двигатель Toyota 1RZ-E объемом 1998 куб. см выпускался с 1989 по 2004 год. Конструкция — массивный чугунный блок и 8-клапанная алюминиевая ГБЦ (SOHC). Система питания — электронный многоточечный впрыск (MPI), на что указывает буква «E». При мощности в 101-110 л.с. и крутящем моменте около 170 Нм этот мотор наделяет тяжелый микроавтобус или грузовичок уверенной тягой, особенно «снизу».

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1RZ-E — это «тракторный» бензиновик. Мы в сервисе знаем его как очень ресурсный мотор, который при адекватном уходе может пройти 400-500 тысяч км. Главная его фишка — потрясающая простота. 8 клапанов, один распредвал, никаких фазовращателей и лишней электроники. Но помните, что это коммерческий агрегат. Он не любит гонок на высоких оборотах, но готов тащить тонну груза в гору весь день. Главное — следить за зазорами клапанов и цепью ГРМ.

Технические особенности ГРМ и питания

В 1RZ-E используется цепной привод ГРМ. Массивная цепь служит около 200-250 тысяч км, после чего начинает растягиваться и шуметь. Питание — инжектор (MPI), что делает мотор вполне неприхотливым к качеству бензина (хотя 92-й — его основной выбор). Важно: гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют — регулировка клапанов винтом-гайкой раз в 40-50 тысяч км!

Внимание
Для 1RZ-E характерна проблема — растяжение цепи ГРМ на больших пробегах. Если вы слышите характерный металлический шелест или стрекот со стороны передней крышки — это цепь. Упустите — она может перескочить или «съесть» зубья на звездах, что со временем приведет к потере тяги и неровной работе. Замена цепи — процедура серьезная, требующая снятия передней крышки.

Проблемы и «пунктики» 2.0 MPI

Список «болячек» у 1RZ-E невелик, но специфичен:

  • Вибрация и подергивания: Часто вызваны неотрегулированными клапанами. Зазоры «уходят», мотор начинает «троить» на горячую и плохо тянуть.
  • Масложор на больших пробегах: После 250-300 тысяч км маслосъемные колпачки дубеют, а кольца склонны к залеганию. Расход литр на 5000 км — частая история для старых Hiace.
  • Течи заднего сальника коленвала: От старости и избытка картерных газов сальник начинает «сопливить», заливая колокол КПП маслом.
  • Проблемы с системой зажигания: Трамблер и старые вв-провода часто сдаются от влаги, машина начинает дергаться при разгоне.

Другие двигатели серии 1RZ:

1RZ

Похожие по объему (±200 см³):

1AZ-FSE3ZR-FAEM20A-FXSM20E-FKS1G-FE3S-GE1AD-FTVM20A-FKS

Надежность и ресурс

Ресурс 1RZ-E при адекватном уходе — чественные 400-450 тысяч км. Мотор очень крепкий «по низу», блок цилиндров прекрасно точится в ремонтные размеры. Это лучший выбор для тех, кто ищет надежный коммерческий инструмент и не хочет связываться с современными капризными дизелями. По надежности он не уступает легендарным S-сериям Toyota.

1RZ-E — это когда ты не слышишь, как работает двигатель, но слышишь, как он везет тебя и еще тонну груза.

Плюсы
  • Колоссальный ресурс чугунного блока и ЦПГ.
  • Невероятная простота конструкции (SOHC, 8 клапанов).
  • Отличная тяга на низких и средних оборотах.
  • Неприхотливость к качеству 92-го бензина.
  • Возможность полноценного капитального ремонта.
Минусы
  • Низкая удельная мощность (не для гонок).
  • Необходимость частой регулировки клапанов вручную.
  • Шумная работа цепи ГРМ на больших пробегах.
  • Высокий расход топлива в сравнении с дизелями (около 12-14 литров).
[expert_bq id="1"]Владею Хайсом с 1RZ-E уже восемь лет. Брал с пробегом 180 тысяч, сейчас на одометре 340. За всё время дважды регулировал клапаны и один раз менял прокладку клапанной крышки. Масло лью 10W-40 полусинтетику, меняю каждые 8000 км. Тяга — стабильная, в горах идет уверенно, расход около 12 литров груженым. Это агрегат для тех, кому нужно возить и не знать проблем.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1RZ-E важно использовать качественную минералку или полусинтетику 10W-30 / 10W-40. Объем заливки — 4.1 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте масло API SL/SM для чугунных блоков
Замена топливного фильтра 30 000 Важно для долголетия бензонасоса и форсунок
Регулировка клапанов 40 000 - 50 000 Винт-гайка (очень простая процедура)
Проверка натяжения цепи 150 000 Слушайте шум при холодном запуске
Обратите внимание
Если ваш 1RZ-E начал «тупить» при резком нажатии на газ — проверьте вакуумные трубки адсорбера и регулятора давления топлива. От времени они сохнут и трескаются, подсос воздуха убивает тягу этого могучего мотора.

Заключение

Toyota 1RZ-E — это «динозавр» надежности в самом лучшем смысле этого слова. Он не поразит вас технологиями, но подарит ту самую уверенность в машине каждое утро, будь вы в центре города или в глухой тайге. Если вы ищете простой, мощный и почти вечный мотор для работы — 1RZ-E станет вашим верным и очень неприхотливым спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota