Двигатель Toyota 4K-J

Name: Двигатель 4K-J
Brand: Toyota

Если вы когда-нибудь видели старый Toyota LiteAce или TownAce, груженный коробками под самую крышу и бодро пыхтящий в горку — знайте, скорее всего там стоит 4K-J. Это «рабочая лошадка» без изысков, созданная для того, чтобы возить грузы, а не радовать владельца динамикой. Буква «J» в индексе прямо говорит о коммерческом предназначении — это мотор-спартанец, который готов терпеть перегрузы, посредственное масло и полное отсутствие внимания к своей персоне.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1290

Максимальная мощность, л.с. 58 - 72

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 58 (43) / 5200, 69 (51) / 5200, 72 (53) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 103 (11) / 3600, 105 (11) / 3600, 94 (10) / 3600

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 73

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

4K-J: Сердце вашего фургона

Toyota 4K-J — это рядная четверка объемом 1290 куб. см с классическим нижним распредвалом (OHV). В отличие от пассажирских версий, «J»-серия была настроена на максимальную тягу на средних оборотах и максимальную простоту. Здесь стоит самый обычный карбюратор без лишних экологических наворотов, что делает его невероятно надежным в руках любого водителя. Выдает он честные 69–72 лошади, которые не знают усталости.

Движок 4K-J — это «двигатель-крестьянин». Мы в сервисе видим их до сих пор на старых развозных фургонах. Его главная фишка — неубиваемый ГРМ. Цепь там короткая, она практически не тянется, а нижний распредвал делает ГБЦ очень простой и стойкой к перегреву. Единственное, что может доставить проблем — это механический бензонасос, который в жару может «завоздушиться». В остальном — это мотор, который переживет даже атомную зиму, если в картере есть хоть что-то похожее на масло. По надежности это честные 400 тысяч пробега в режиме «газели».

Технические дебри: Почему он не ломается?

Секрет 4K-J в отсутствии лишнего. Чугунный блок, чугунная головка, распредвал в блоке и штанги-толкатели. Здесь нет ремня ГРМ, который может порваться, и нет сложной электроники. Даже зажигание тут чаще всего старое доброе — трамблерное. Клапана регулируются элементарно, прямо на улице перед рейсом, если приспичит. Мотор очень компактный, что позволяет легко обслуживать его даже в тесном подкапотном пространстве микроавтобуса.

Внимание

Для 4K-J главная беда — это износ посадочного места оси коромысел в ГБЦ при больших пробегах. Если мотор начал работать слишком шумно, никакая регулировка клапанов не поможет — нужно менять ось или сами коромысла. Также следите за чистотой воздушного фильтра — коммерческие машины часто работают в пыли, а карбюратор этого очень не любит.

Проблемы «работяги» 1.3

Прогар прокладки ГБЦ: При постоянных перегрузах в жару это случается, благо замена стоит копейки.
Течи заднего сальника коленвала: Болезнь всех старых К-моторов, масло потихоньку капает на асфальт.
Засорение карбюратора: Если в баке мусор, вы встанете на трассе быстрее, чем успеете это заметить.
Износ шкива коленвала: Бывает, что шпоночный паз разбивает от времени.

Другие двигатели серии 4K:

4KM 4K-U 4K-EU

Ресурс и целесообразность содержания

Ресурс 4K-J составляет около 350-400 тысяч км. Мотор идеален для тех, кто использует машину как инструмент для заработка. Запчасти на него стоят копейки, их можно найти на любой разборке. В мире тюнинга он спросом не пользуется, но в мире «доставки до двери» ему нет равных по соотношению цена/выносливость.

[quote]4K-J — это когда ты не знаешь, что такое «чек», потому что у тебя нет лампочки «чек».[quote]

Плюсы

Экстремальная простота и надежность конструкции (OHV + цепь).
Минимальные затраты на запчасти и обслуживание.
Отличная ремонтопригодность «на коленке».
Отсутствие капризной электроники и эко-систем.

Минусы

Очень низкая мощность для современного трафика.
Шумная работа («тракторные» вибрации).
Чувствительность к чистоте топлива (карбюратор).
Постепенное исчезновение новых запчастей с рынка.

Возил на своем LiteAce товар 10 лет на моторе 4K-J. Один раз за это время поменял прокладку ГБЦ и один раз почистил карбюратор. Масло лил самое дешевое, менял раз в 10-12 тысяч. Движок — кремень. Машина сгнила уже наполовину, а мотор заводится и везет. Даже жалко разбирать на запчасти. Для работы — идеальный вариант, если не спешить.

Обслуживание: Рабочий регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Комментарий
Замена масла	10 000	Обычная минералка 15W-40 летом, 10W-40 зимой
Регулировка клапанов	30 000 - 40 000	Чтобы не терять тягу в горах
Замена свечей	20 000	Самые простые свечи за три копейки отлично ходят

[note]Если вы столкнулись с тем, что 4K-J греется под нагрузкой — проверьте крыльчатку помпы. Бывает, что лопасти просто «съедает» кавитация от старого антифриза.[note]

Заключение

Toyota 4K-J — это воплощение легендарной надежности для тех, кто делом доказывает преданность марке. Простой, надежный и невероятно эффективный в своей утилитарности. Если вам нужен мотор для работы — вы его нашли.