Двигатель Volkswagen ASZ

Если легендарный 1.9 TDI на 90 или 110 сил кажется вам слишком вялым, а 150-сильный ARL — слишком редким и дорогим, то ваш идеальный выбор — это ASZ. Этот двигатель мощностью 131 л.с. стал «золотой серединой» для Passat B5, Golf 4, Audi A3 и Skoda Octavia. Обладая паровозной тягой и отличным ресурсом, он стал настоящим любимцем в Европе. Сегодня разберем, почему ASZ по праву считается одним из лучших дизелей за всю историю концерна Volkswagen и как не «убить» его неправильным маслом.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1896
Максимальная мощность, л.с. 128 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 128 (94) / 4000, 130 (96) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 310 (32) / 1900
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.6 - 6.5
Выброс CO2, г/км 138 - 176
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Насос-форсунка

Техническое описание: мощь системы насос-форсунок

Двигатель ASZ — это представитель семейства EA188 с системой впрыска Pumpe-Düse (насос-форсунки). Архитектура классическая: чугунный блок, 8 клапанов, ременный привод ГРМ. Но в отличие от младших собратьев, здесь установлена более производительная турбина с изменяемой геометрией и мощные форсунки. Результат — 131 л.с. и внушительные 310 Нм момента, которые доступны уже с 1900 оборотов. Этого хватает, чтобы тяжелый универсал Passat чувствовал себя очень бодро и на светофоре, и на автобане.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель ASZ — это, пожалуй, самый сбалансированный вариант легендарного 1.9. В нем уже достаточно мощности для активной езды, но при этом он еще не так критично нагружен, как экстремальный ARL. Огромный плюс этого мотора в том, что он «прощает» тюнинг: простой прошивкой он легко превращается в 160-сильный агрегат без потери ресурса.

Надежность: ресурс против лени

Механика ASZ способна отходить 400-500 тысяч км без капитального ремонта. Основной враг этого благородного дизеля — неосведомленность владельца:

Внимание
Самая критичная ошибка при владении ASZ — использование масла без специального допуска 505.01. Насос-форсунки приводятся в действие кулачками распредвала под огромным давлением. Если в масле нет специальных противоизносных присадок, кулачки распредвала и гидрокомпенсаторы «слизываются» очень быстро. Ремонт ГБЦ в таком случае обойдется в солидную сумму.

Проблемы и болячки: посадочные места и тандемка

Характерные «слабости» двигателя ASZ:

  • Разбивание посадочных мест форсунок. Со временем форсунки, закрепленные одним болтом, начинают вибрировать и разбивают ГБЦ. Солярка попадает в масло — уровень растет, смазка ухудшается.
  • Тандемный насос. Совмещает вакуум и топливо. Часто начинает течь со стороны ГБЦ или теряет герметичность между контурами.
  • Геометрия турбины. При частой езде «внатяг» механизм лопаток забивается сажей и клинит, вызывая «передув» и отключение турбины под нагрузкой.
  • Двухмассовый маховик. 310 Нм момента — это серьезно. Маховик живет в среднем 150-200 тыс. км и при кончине начинает греметь и вибрировать.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: как ездить долго и счастливо?

Только синтетика 5W-40 с допуском 505.01, замена раз в 8-10 тысяч км. Раз в год полезно проверять состояние свечей накала и контактов на форсунках (жгут в ГБЦ со временем дубеет). Старайтесь не заправляться на сомнительных АЗС — ремонт насос-форсунок стоит дорого. Ремень ГРМ — замена каждые 90 000 км. На трассе этот мотор — король: при 120-130 км/ч расход падает до 5 литров на сотню.

Плюсы
  • Отличная динамика и огромный крутящий момент.
  • Высокий ресурс всех основных агрегатов.
  • Прекрасная экономичность (смешанный цикл около 6 л).
  • Высокая ликвидность автомобиля с таким мотором на вторичке.
Минусы
  • Дороговизна насос-форсунок и их чувствительность к топливу.
  • Строжайшее требование к допуску моторного масла.
  • Дорогостоящая замена двухмассового маховика.
  • Шумноватая работа («тракторный» акцент), свойственная PD-моторам.
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
Владею Октавией с мотором ASZ больше четырех лет. Пробег 320 тысяч. За всё время поменял только уплотнения на форсунках и восстановил турбину (чистил геометрию). Масло лью только с допуском 505.01 — мотор шепчет. Тяга такая, что кажется, будто под капотом три литра. Для меня это лучший дизель всех времен.

Обслуживание: памятка для владельца

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Что менять Материал / Запчасть Интервал
Масло в ДВС 5W-40 (VW 505.01) 10 000 км
Комплект ГРМ + помпа Ina / Gates / Conti 90 000 км
Топливный фильтр Knecht / Mahle 30 000 км
Уплотнения форсунок Ремкомплект (Bosch) 150 000 км
Обратите внимание
Если заметили, что уровень масла начал расти или машина стала хуже заводиться после долгого простоя — не тяните, проверяйте уплотнительные резинки на насос-форсунках. Это спасет вас от дорогого ремонта ГБЦ и распредвала.

Заключение: лучший из 1.9

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (ASZ) — это воплощение идеального дизеля начала 2000-х. Он мощный, экономичный и при этом по-немецки расчетлив. Если вы готовы следовать простым правилам обслуживания и не экономить на масле — он будет вашим верным напарником сотни тысяч километров. Это «золотой фонд» VAG, актуальный и сегодня.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen