Двигатель Volkswagen BUD

Двигатель Volkswagen 1.4 16V с индексом BUD — это один из самых массовых базовых моторов концерна второй половины 2000-х. Придя на смену проблемному BCA, этот 80-сильный агрегат стал основным для Golf 5, Polo и Fabia. Он создавался как простой и надежный вариант для города, лишенный сложностей турбонаддува и прямого впрыска. Разберемся, удалось ли инженерам сделать этот «бюджетник» действительно беспроблемным.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.9
Выброс CO2, г/км 150 - 188
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: Городской трудяга

BUD — это рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1.4 литра. Конструкция — классический EA111 последних ревизий: алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами (DOHC) и распределенный впрыск топлива. Привод ГРМ здесь ременный (два ремня: основной и связующий валы). Мощность составляет 80 л.с., крутящий момент — 132 Нм. Это типичный «европеец», настроенный на экономичность и соответствие нормам Евро-4.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BUD — это «золотая середина» для тех, кому не нужна динамика, но важна простота. Он избавлен от родовых болячек первых 1.4 (типа замерзания системы вентиляции картера), которыми страдали предшественники. При должном уходе это очень живучий мотор, способный пробежать 300 тысяч километров. Идеален для городской Фабии или Гольфа, на которых просто ездят за покупками.

Надежность: Ресурс и «детские» болезни

Ресурс BUD составляет около 250-300 тысяч км. Мотор достаточно крепкий, но требует контроля за ГРМ:

Внимание
Самое уязвимое место — привод ГРМ. Здесь два ремня, и их обрыв гарантированно ведет к загибу клапанов. Регламент замены в 90 000 км в наших условиях часто завышен — лучше менять раз в 60 000 км. Также мотор не любит перегревов: алюминиевый блок может повести, хотя чугунные гильзы добавляют ему выносливости.

Проблемы и болячки: Масло и Нагар

Типичные неисправности 1.4 16V (BUD):

  • Масложор. При пробегах за 150к км часто залегают поршневые кольца или дубеют колпачки. Расход масла может достигать 500 мл на 1000 км.
  • Стук поршней на холодную. Известная особенность EA111 — небольшая перекладка поршней при прогреве. Если после прогрева звук исчезает — это не критично.
  • Засорение дроссельной заслонки и EGR. Ведет к плавающим оборотам и потере тяги. Лечится регулярной чисткой раз в 30-40 тысяч км.
  • Катушки зажигания. Индивидуальные катушки могут «вылетать» по одной, желательно возить запасную в багажнике.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — качественная синтетика 5W-30 или 5W-40 с допуском 502.00, замена каждые 10 000 км. Не забывайте про замену антифриза раз в 3 года — мотор теплонагружен. Бензин — только АИ-95, на 92-м возможна детонация, что пагубно для 16-клапанной головки. Зимой обязательно давайте мотору прогреться хотя бы 5 минут — это продлит жизнь маслосъемным кольцам.

Плюсы
  • Простая конструкция без дорогих узлов (нет турбины, нет ТНВД).
  • Хорошая экономичность (5-6 литров по трассе).
  • Недорогое обслуживание и доступность запчастей.
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапаны).
Минусы
  • Скромная динамика (особенно при включенном кондиционере).
  • Чувствительность к регламенту замены ремней ГРМ.
  • Шумная работа («дизеление») на больших пробегах.
  • Относительно небольшой объем масла (3.2 л) — быстро стареет.
Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Езжу на Golf 5 с мотором BUD уже третий год. Машина для города отличная. Пробег 240 тысяч. Делал чистку дросселя и заменил катушку в третьем цилиндре. Заводится в любой мороз, в салоне тепло. Да, на трассе обгонять сложно, надо крутить мотор, но зато расход смешной и налог копеечный. Для дома — то что нужно.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (502.00). Объем — 3.2 л. ГРМ — ремень (60 000 - 90 000 км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 / 505.00 10 000 км
Комплект ГРМ (2 ремня + ролики) Ina / Contitech / VAG 60 000 - 90 000 км
Помпа охлаждения Hepu / VAG 120 000 км (каждая вторая замена ГРМ)
Свечи зажигания NGK / Bosch 30 000 км
Обратите внимание
При замене ГРМ на этом моторе крайне важно не перепутать метки двух валов. Малейшая ошибка приведет к нестабильной работе и потере тяги, даже если клапаны не дотянутся до поршней.

Заключение: Разумный минимум

Двигатель 1.4 BUD — это честный и простой агрегат для тех, кто ценит спокойствие и предсказуемость. Он не подарит вам драйва, но при должном уходе будет исправно возить вас годами. Это лучший выбор для начинающего водителя или как второй автомобиль в семье, где во главу угла ставится практичность и бюджетная эксплуатация.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen