Двигатель Chery SQR372

Name: Двигатель SQR372
Brand: Chery

Двигатель Chery SQR372 объемом 0.8 литра (52 л.с.), устанавливаемый на сити-кары Chery QQ и QQ3, — китайский родственник агрегата Daewoo Matiz с 12-клапанной ГБЦ. Помните старый добрый Матиз? Так вот, Chery SQR372 — это попытка китайцев сделать «почти то же самое», но со своими нюансами. Моторчик этот кормит владельцев маленьких «кукушек» уже добрых двадцать лет. Агрегат простой, как кирпич, но со своими китайскими «приветами», о которых лучше знать заранее, чем стоять на обочине с порванным ремнем ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 812

Максимальная мощность, л.с. 52

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 52 (38) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 70 (7) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 5.2

Движок SQR372 — классика жанра для бюджетных малолитражек. Три цилиндра, шум как от швейной машинки и вечная борьба за каждый «лошадиный» хвостик. Если за ним следить и не лить дешевое масло, бегает он на удивление долго для своего объема.

Введение

Двигатель SQR372 выпускался с 2003 года под брендом Acteco. Это был настоящий прорыв для Chery — компактный, экономичный и вполне современный на тот момент агрегат. Его ставили на Chery QQ (она же QQ3 или Sweet), которая визуально была клоном Daewoo Matiz, но под капотом имела свои особенности. Главное отличие от корейского собрата — здесь 12 клапанов и два распредвала, в то время как у «матизовского» F8CV их всего 6.

Техническое описание двигателя SQR372

Конструкция мотора SQR372 довольно консервативная: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и ременной привод ГРМ. Объем всего 812 «кубиков», мощность 52 л.с. — на бумаге немного, но в городе «Кукушка» на этом моторе чувствует себя вполне уверенно. Гидрокомпенсаторов тут нет, зазоры клапанов регулируются старым добрым способом.

Внимание

Обрыв ремня ГРМ на двигателе SQR372 — это приговор. Клапана гнет практически всегда, так что экономить на качестве ремня или затягивать с его заменой — себе дороже.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Приезжают такие аппараты часто. Главная беда SQR372 — это пластилиновые запчасти, которые народ покупает по дешевке. Если поставить нормальный ремень ГРМ и японские сальники, мотор ходит без проблем. Но чаще всего мы видим последствия «экономии» — загнутые клапана и масложор из-за задубевших колпачков.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на простоту, список проблем у SQR372 внушительный:

Ресурс ремня ГРМ: официально 40-50 тысяч, но лучше менять на 30, особенно если ремень из бюджетного сегмента.
Масложор: после 100-120 тысяч колечки залегают, и мотор начинает активно «подъедать» масло.
Электрика: катушки зажигания и датчики (особенно ДПКВ) — вечные поставщики головной боли.
Генератор: нередко подводит диодный мост или щетки.
Перегрев: радиатор маленький, забивается быстро, а перегрев для тонкой алюминиевой ГБЦ критичен.

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Машина досталась от жены. Поначалу скептически относился к 0.8 литра, но для города — самое то. Только вот ГРМ меняю каждые два года от греха подальше. Лил однажды дешевое масло — мотор сразу начал дымить. Перешел на нормальное — вроде отпустило. Пробег уже 160 тысяч, пока держится.

Оценка общей надежности

Для своего класса SQR372 вполне адекватный агрегат. При нормальном уходе он способен пробежать 200 тысяч км до первого серьезного вмешательства. Однако он очень чувствителен к качеству расходников и топлива.

Это мотор для тех, кто понимает: дешевая машина требует дорогого внимания к мелочам.

Плюсы

Простая и понятная конструкция.
Низкий расход топлива (в штатных режимах).
Дешевые запчасти (хотя их качество — лотерея).

Минусы

Гнет клапана при обрыве ГРМ.
Отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрации, характерные для всех 3-цилиндровых моторов.

Капитальный ремонт

Двигатель SQR372 вполне ремонтопригоден. Чугунный блок отлично точится под ремонтные размеры. Проблема только в запчастях: иногда проще купить контрактный мотор из Китая целиком, чем возиться с дефектовкой и поиском качественной поршневой группы. Но если решились на «капиталку» — делайте упор на ГБЦ и качественную притирку клапанов.

Техническое обслуживание

Регулярный сервис — залог жизни этого малыша.

Расходник/Операция	Интервал	Запчасть/Артикул
Масло моторное (5W-30/40)	8 000 км	~2.9 литра
Ремень ГРМ + ролик	35 000 км	S11-1021011
Свечи зажигания	20 000 км	K7RTC (или аналоги)
Регулировка клапанов	40 000 км	0.15 мм (впуск/выпуск)

Обратите внимание

Никогда не доверяйте внешнему виду ремня ГРМ на этом моторе. Снаружи может быть как новый, а зубья срежет в самый неподходящий момент.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Серьезный тюнинг SQR372 — занятие для экстремалов. Максимум, что делают — «чип» для более плавной работы на низах или удаление катализатора. Свапают на эти машины обычно моторы побольше, например, 1.1-литровый SQR472 от той же Chery, который встает практически болт-он.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Кукушка — машина боевая. Мотор SQR372 тащит ее бодро, если в салоне не пять мужиков. За пять лет только один раз встал из-за датчика коленвала. Главное — не давать ему «просраться» на трассе на запредельных оборотах, иначе масложор не заставит себя ждать.

Заключение

SQR372 — это классический представитель китайского двигателестроения первой волны. Если вы готовы к частым, но мелким ревизиям и не будете экономить на ГРМ, этот мотор станет отличным помощником для городских поездок. Но помните: он не прощает халатности.

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Chery QQ Sweet 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, S11 (01.2005 - 10.2013)

Период: 01.2005 - 10.2013

Кузов: хэтчбек 5 дв.

Поколение: 1 поколение

Подробнее

Рынок: Россия

Chery QQ Sweet 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, S11 (01.2005 - 12.2009)

Период: 01.2005 - 12.2009