Двигатель Acura C32B

Вершина эволюции легендарной Acura NSX (1997-2005 гг, кузова NA2) — это 3.2-литровое сердце C32B. Ребята, перед нами не оригинальный "американский" суперкар, а прямой и полноценный перенос самого совершенного высокотехнологичного японского шедевра Honda в кузова для рынка США. Почти 290 лошадиных сил тихой ярости и технологий «Форумулы-1» под брендом Acura!

Наследие Айртона Сенны: Особенности C32B в Acura

Мотор C32B (3.2 V6, DOHC VTEC) стал еще более совершенным по сравнению с прошлым C30A. Здесь не только увеличенный объем, но и измененная ГБЦ с VTEC-системой на обоих валах, титановые шатуны и ручная балансировка всех масс. В США Acura NSX с этим мотором стала иконой стиля и технологий. Двигатель был слегка адаптирован под американские экологические стандарты OBD2, но механически это чистокровный японский агрегат Honda C32B, собранный на "гоночном" заводе Хонды в Тотиги.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в руках оказался C32B — считайте, что вы ковыряете швейцарские часы с колесами. Титановые шатуны здесь стоят по несколько тысяч долларов за штуку. Главный совет: следите за ремнем ГРМ (который здесь требует внимания каждые 80 тысяч миль) и помпой. Ремень меняется вместе с натяжителями, и процедура это крайне муторная. Перегрев для этого высокофорсированного блока — это всё, приехали. Никаких присадок, только синтетика 5W-40 топового уровня и иридиевые свечи раз в 60 тысяч.

Что важно знать владельцу

Владеть NSX на 3.2 литра V6 сегодня — это значит быть настоящим коллекционером. С запчастями на этот мотор с каждым годом всё труднее, но хондовская взаимозаменяемость по многим датчикам и расходникам спасает. Весь подробный технический обзор по ресурсу, редким титановым запчастям, болячкам и тюнингу доступен на странице нашего японского "донора".