Двигатель Audi BVN

Двигатель BVN — это воплощение идеи "дизельного аристократизма" в мире Audi. Мощный 4.2-литровый восьмицилиндровый дизель (TDI), ставший флагманом для Audi A8 (D3) и Audi Q7, предложил владельцам тягу локомотива в сочетании с аристократичной тишиной и плавностью хода V8.

Обзор Audi 4.2 V8 TDI BVN (326 л.с.)

Мотор BVN мощностью 326 л.с. и сокрушительным крутящим моментом 650 Нм стал преемником ранних 4.0-литровых дизелей. Главная техническая фишка — сочетание чугунного блока (CGI) и двух турбонагнетателей с изменяемой геометрией, работающих параллельно. Система впрыска пьезо-Common Rail от Bosch обеспечивает ювелирную точность подачи топлива, что делает работу этого гиганта на удивление тихой и эффективной. Это мотор для тех, кто ищет превосходство на трассе — он разгоняет тяжелый седан представительского класса до сотни за 5.9 секунды, расходуя при этом около 9-10 литров солярки в смешанном цикле.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BVN — это "тепловоз" в мире легковых автомобилей. Его тяга кажется бесконечной. По механической части — это невероятно крепкий агрегат. Но стоит понимать: обслуживание такого V8 — процедура недешевая. Плотная компоновка и наличие двух турбин требуют внимания специалистов. Главный секрет долголетия — своевременная замена масла (которого здесь более 9 литров) и качественный топливный фильтр раз в 30 тысяч км. Если за этим мотором следить — он легко проедет 400-500 тысяч километров.

Устройство и технические данные

Блок цилиндров из высокопрочного чугуна с вермикулярным графитом. Цепной привод ГРМ в задней части двигателя. Два интеркулера и два турбокомпрессора с электронным управлением актуаторами. Система впрыска Common Rail последнего поколения с пьезофорсунками. Система смазки с регулируемым насосом. Мотор отличается великолепной виброакустической защитой — в салоне Audi A8 вы практически не почувствуете, что под капотом работает дизель.

Проблемы и болячки Audi 4.2 TDI BVN

• Впускные коллекторы: Износ пластиковых тяг вихревых заслонок — классическая беда дизельных V6 и V8 Audi тех лет.
• Течи масла: Могут возникать из-под клапанных крышек или в развале блока (прокладки масляного радиатора).
• Сажевые фильтры (DPF): При исключительно городском режиме эксплуатации забиваются достаточно быстро (их здесь два).
• Турбины: Ресурс актуаторов турбонаддува может быть ограничен из-за высоких температур в подкапотном пространстве.
• Пьезофорсунки: Требуют только качественного топлива, ремонт практически невозможен — только замена.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Езжу на Audi A8 с мотором BVN уже четыре года. Машина дарит ощущение абсолютного превосходства на трассе. Тяга 650 Нм позволяет совершать любые обгоны играючи. По надежности: за 150 тысяч моего пробега (общий 320) заменил только коллекторы (ремкомплект заслонок) и один раз мыл форсунки. Масло лью только топовое 5W-30. Это лучший мотор для тех, кто любит часто ездить на большие расстояния с комфортом первого класса.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 400 000 км. Это один из самых выносливых и ресурсных дизелей в истории Audi. Тюнинговый потенциал просто огромен: простым программным Stage 1 мощность поднимается до 380-400 л.с., а момент улетает за 800 Нм, превращая машину в настоящий снаряд. Главный залог долголетия — только проверенная солярка и замена масла не реже чем раз в 10 000 км.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi BVN 4.2 TDI — это олицетворение дизельной мощи и комфорта. Надежный, тяговитый и очень долговечный агрегат для тех, кто ценит истинный инженерный класс Audi.