Двигатель Audi BVJ

С приходом технологий непосредственного впрыска в мир восьмицилиндровых моторов Audi появился индекс BVJ. Это 4.2-литровый V8 FSI, который стал основным мощным агрегатом для Audi A6 (C6) и Audi A8 (D3) во второй половине их жизненного цикла. Двигатель, который наделил бизнес-седаны взрывной динамикой, но потребовал взамен принципиально нового уровня обслуживания.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4163
Максимальная мощность, л.с. 350
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 350 (257) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 440 (45) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4 - 5
Степень сжатия 12.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 10.9 - 15.2
Выброс CO2, г/км 244 - 267
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi 4.2 V8 FSI BVJ (350 л.с.)

Мотор BVJ — это сплав мощи и инноваций. Выдавая 350 л.с. и 440 Нм крутящего момента, он позволяет флагманским седанам буквально "выстреливать" с места. В отличие от своего предшественника (BFM), этот агрегат получил систему непосредственного впрыска FSI и полностью переработанный цепной привод ГРМ, расположенный со стороны коробки передач. Это позволило сделать мотор компактнее и эффективнее, но значительно усложнило его конструкцию и обслуживание.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BVJ — это мотор для тех, кто не привык экономить. Он едет гораздо азартнее старого MPI, мгновенно откликаясь на газ. Но помните: здесь собраны все современные "болячки" VAG того времени. Главная проблема — образование нагара на впускных клапанах, из-за чего мотор может терять до 15-20% мощности к пробегу 100 тысяч км. И вторая беда — алюсиловый блок, который при малейшем перегреве или некачественном бензине покрывается задирами. Покупка BVJ без эндоскопии — это финансовое самоубийство.

Устройство и технические данные

Алюминиевый блок цилиндров высокого давления (Alusil). ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр, система изменения фаз на всех четырех валах. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями у маховика. Система впрыска FSI с двумя ТНВД. Впускной коллектор имеет сложную систему заслонок для оптимизации потока воздуха. Мотор обладает высокой степенью сжатия, что требует использования исключительно высокооктанового топлива.

Внимание
На двигателе BVJ гнет клапана при любых проблемах с цепями ГРМ. Кроме того, течь топливных насосов высокого давления (ТНВД) может привести к попаданию бензина в масло, что моментально разрушает алюсиловое покрытие цилиндров.

Проблемы и болячки Audi BVJ

  • Нагар на впускных клапанах: Неизбежное следствие прямого впрыска. Раз в 60-80 тысяч км требуется механическая очистка впуска.
  • Алюсил и задиры: Главный страх владельца. Причины — перегрев, разрушение катализаторов и некачественный бензин. Перед покупкой эндоскопия строго обязательна.
  • Цепи ГРМ: Ресурс обычно составляет 180-220 тысяч км. Замена — исключительно со снятием двигателя из-под капота.
  • ТНВД: Склонны к износу толкателей и внутренним утечкам топлива.
  • Течи масла: Мотор "горячий", поэтому пластиковые и резиновые уплотнения (особенно прокладки клапанных крышек) сохнут и текут быстро.

Похожие по объему (±200 см³):

ARS, ASG, BASARS; ART; ASG; AWNBATBASABZ, AKGAUX, AKB, AQF, AUWBFMBGK, BFM
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Езжу на Audi A8 D3 с мотором BVJ. Мотор — ураган. Динамика и звук V8 — это чистый кайф. Сразу после покупки сделал Carbon Clean (чистку впуска) и эндоскопию — цилиндры чистые. Заправляю только на проверенном "сотом" бензине и меняю масло каждые 7000 км. Да, обслуживание стоит дорого, но те ощущения, которые дарит машина на трассе, того стоят.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Однако алюсиловый блок — это хрупкая вещь. Любая ошибка в эксплуатации (перегрев, плохой бензин) может прикончить мотор за один день. Капитальный ремонт BVJ очень дорог и сложен, чаще всего владельцы прибегают к гильзованию чугуном в случае задиров.

Плюсы
  • Взрывная динамика и мощный отклик на газ
  • Технологичность и современный уровень эластичности
  • Потрясающий звук настоящего V8
  • Высокий статус агрегата
Минусы
  • Экстремальная стоимость замены цепей (требует съема ДВС)
  • Постоянная проблема нагара на клапанах
  • Очень высокий риск фатальных задиров в цилиндрах

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла7 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40 / 0W-40
Чистка впуска60 000 кмМеханическая очистка клапанов от нагара
Проверка ТНВДРаз в 15 000 кмОбязательный контроль на утечку топлива в масло
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно со снятием бампера!
Обратите внимание
При покупке Audi с мотором BVJ всегда закладывайте в бюджет "стартовый пакет" обслуживания: эндоскопия, чистка впуска и проверка состояния натяжителей цепей. Если всё в порядке — этот V8 подарит вам истинное наслаждение от вождения.

Заключение

Audi 4.2 V8 FSI BVJ — это выбор тех, кто живет динамикой и ценит мощь. Сложный, требовательный и дорогой в содержании, этот мотор остается одним из самых харизматичных восьмицилиндровых агрегатов Audi, требующим, однако, фанатичного подхода к сервису.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi