Двигатель Audi BAT

Двигатель Audi 4.2 V8 с индексом BAT — это переходная ступень во вселенной восьмицилиндровых моторов Audi. Устанавливавшийся на Audi A6 (C6) в первые годы ее выпуска, этот агрегат совместил в себе надежность распределенного впрыска (MPI) и технологичность цепного привода ГРМ. Мотор для тех, кто ищет классическую "восьмерку" в современном кузове.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4163
Максимальная мощность, л.с. 335
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 335 (246) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 420 (43) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4 - 5
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 10.2 - 14.3
Выброс CO2, г/км 244 - 278
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Обзор Audi 4.2 V8 BAT (335 л.с.)

Мотор BAT выдает 335 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это 40-клапанный агрегат, который пришел на смену ременным версиям. Главное его отличие — полностью цепной привод ГРМ, расположенный со стороны коробки передач (как у мотора BAS), но с более современным блоком управления и доработанной системой впуска. Это позволило сделать двигатель короче и разместить его в подкапотном пространстве новой А6 с большим комфортом для систем безопасности.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BAT — это, пожалуй, самый честный V8 для кузова C6. В нем еще нет капризного прямого впрыска FSI, который боится нагара на клапанах. Это старый добрый MPI, который надежно переваривает наш бензин. Но не забывайте: цепи ГРМ здесь всё так же находятся сзади. Если они зашумят — процедура замены будет стоить как половина машины, так как требует снятия двигателя целиком.

Технические особенности

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil). ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями у маховика. Система впрыска — распределенная электронная (MPI), очень выносливая и простая в диагностике. Использование такой системы впрыска делает его более предпочтительным на вторичном рынке по сравнению с более поздними и капризными 4.2 FSI.

Внимание
На двигателе BAT гнет клапана при проблемах с цепями ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием катализаторов — их разрушение ведет к попаданию керамической крошки в цилиндры, что моментально убивает алюсиловый слой.

Проблемы и болячки Audi BAT

  • Цепной привод ГРМ: Ресурс цепей и их натяжителей составляет около 200 тысяч км. Замена — это сложнейшая и очень дорогая операция со снятием силового агрегата.
  • Алюсил и задиры: Главная угроза. Причины: перегрев (забитые радиаторы) и некачественное масло. Эндоскопия перед покупкой — единственная страховка.
  • Течи масла: Моторы склонны к "потливости" из-под клапанных крышек и в месте соединения мотора с коробкой.
  • Впускной коллектор: Сложная система заслонок изменения геометрии ("флейта") со временем может закисать, что ведет к потере тяги.

Похожие по объему (±200 см³):

ARS, ASG, BASARS; ART; ASG; AWNBVJBASABZ, AKGAUX, AKB, AQF, AUWBFMBGK, BFM
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Езжу на Audi A6 C6 с мотором BAT уже три года. Мотор — сказка. Звук и тяга V8 ни на что не променяю. Брал машину осознанно, искал именно MPI на цепях. После покупки сразу промыл все радиаторы и заменил масло в коробке. Мотор шепчет, задиров нет. Расход в городе около 18-20 литров, на трассе — около 10-11.

Надежность и Ресурс

При условии правильного температурного режима и использования лучшего масла блок BAT способен пройти 400 000 км. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном. Основная задача владельца — не допускать перегревов и использовать только качественные расходники.

Плюсы
  • Надежная система распределенного впрыска (MPI)
  • Меньшая капризность к топливу по сравнению с FSI
  • Колоссальная мощность и плавность работы V8
  • Высокий статус и престиж агрегата
Минусы
  • Экстремальная сложность и дороговизна замены цепей ГРМ
  • Алюсиловый блок (риск задиров)
  • Высокий расход топлива и дорожный налог

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Проверка цепей150 000 кмСлушать на холодную и смотреть параметры VAG-COM
Свечи зажигания30 000 кмТрехконтактные или иридиевые
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно со снятием бампера
Обратите внимание
Если вы ищете V8 для Audi A6 C6 — индекс BAT это лучший выбор с точки зрения баланса надежности топливной системы. Однако будьте готовы к тому, что любое вмешательство в район ГРМ потребует серьезных вложений.

Заключение

Audi 4.2 V8 BAT — это выбор ценителя классических технологий в современном исполнении. Мощный, плавный и по-хорошему "старомодный" по части впрыска, этот мотор подарит вам истинное удовольствие от вождения флагманского седана.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi