Двигатель Audi BAS

Двигатель Audi 4.2 V8 с индексом BAS — это уникальный инженерный проект своего времени. Созданный специально для первого поколения Audi Allroad (C5), этот мотор стал переходным звеном от классических ременных V8 к современным цепным агрегатам, вобрав в себя как уникальные преимущества, так и специфические сложности обслуживания.

Обзор Audi Allroad 4.2 V8 BAS (300 л.с.)

Мотор BAS выдает 300 л.с. и крутящий момент в 400 Нм. Его главная особенность — переход на полностью цепной привод ГРМ, расположенный со стороны коробки передач. Это было обусловлено крайне тесным подкапотным пространством Олроуда: перенос привода назад позволил сделать двигатель на целых 52 мм короче. При этом мотор сохранил классическую 40-клапанную ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, став одним из самых сложных атмосферников в истории марки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BAS — мотор для тех, кто не боится трудностей. Он едет великолепно, звук V8 на Олроуде — это песня. Но за это приходится платить экстремальной сложностью обслуживания. Любая серьезная работа с ГРМ (а цепи здесь не вечные) требует полного извлечения двигателя из машины. Это мотор для тех, кто любит "редких зверей" и готов за это платить.

Технические особенности

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil) без гильз. ГБЦ — 40-клапанные, со сложной системой изменения фаз. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями у маховика. Уникальная система впуска с водяным охлаждением и специфическая компоновка навесного оборудования, адаптированная под низкий клиренс и особенности эксплуатации внедорожника. Система впрыска — распределенная (MPI), что позволяет мотору быть менее капризным к топливу, чем более поздние FSI.

Проблемы и болячки Audi BAS

• Цепи ГРМ: Ресурс составляет около 200 тысяч км. Замена цепей и их натяжителей стоит баснословных денег из-за необходимости демонтажа мотора и КПП.
• Алюсил и задиры: Главная угроза. Причины: перегрев и нагар. Эндоскопия перед покупкой — обязательна.
• Течи масла: Моторы склонны к "потливости" из-под крышек и в задней части блока, где находятся цепи.
• Электроника: Сложная система зажигания и куча датчиков в жарком подкапотном пространстве со временем начинают требовать внимания.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Владею Олроудом 4.2 с мотором BAS уже четыре года. Машина дарит непередаваемые ощущения. Тяга — ломовая, звук — чистый кайф. Да, обслуживание стоит дорого. Пришлось один раз доставать мотор для замены цепей и всех прокладок. Зато теперь я спокоен. Если ухаживать — мотор очень надежный и ресурсный.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном уходе превышает 350 000 км. Однако навесное оборудование и цепи требуют внимания раньше этого срока. Капитальный ремонт такого мотора — задача для фанатов с безграничным бюджетом. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.2 BAS — это венец атмосферной эпохи первого Олроуда. Мощный, сложный и безумно харизматичный агрегат, который требует от владельца искренней любви к технике и готовности к серьезным тратам на сервис.