Двигатель Audi ARS; ART; ASG; AWN

Линейка 40-клапанных 4.2-литровых моторов V8 с индексами ARS, ART, ASG, AWN — это сердце классических полноприводных Audi A6 (C5) и первых Audi A8 (D2) после рестайлинга. Эти 300-сильные агрегаты стали символом монументальной надежности и комфорта представительского класса.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4172
Максимальная мощность, л.с. 300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 300 (221) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 400 (41) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 93
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 13.8
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор семейства Audi 4.2 40V (ARS, ART, ASG, AWN)

Данные двигатели мощностью 300 л.с. (чуть меньше на некоторых версиях) заменили собой старые 32-клапанные моторы. Главное новшество — 40-клапанная головка (5 клапанов на цилиндр), что позволило значительно улучшить наполняемость цилиндров и эластичность. Эти моторы обладают ровной паровозной тягой во всем диапазоне и превращают вождение тяжелого автомобиля в легкую прогулку. ART ставился на А6, ASG и AWN чаще встречаются на рестайловых А8.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Серия ARS/ASG — это, пожалуй, самые сбалансированные атмосферные "восьмерки" Audi. В них уже нет детских болезней первых V8, но еще нет излишней сложности более поздних FSI-моторов. Главное для них — чистое масло и исправная система охлаждения. Если видите в продаже живой экземпляр — это отличная инвестиция в комфорт.

Технические особенности

Блок цилиндров из алюсила (Alusil). ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз на впуске. Привод ГРМ комбинированный: ремень вращает впускные валы, а от них цепями приводятся выпускные. Система впрыска — распределенная электронная (MPI), что делает эти моторы менее капризными к качеству бензина, чем более поздние FSI.

Внимание
На этих двигателях гнет клапана при обрыве ГРМ в 100% случаев. Кроме того, критически важно следить за состоянием гидронатяжителей межвальных цепей. Если при запуске мотора слышен рокот — готовьтесь к дорогостоящей замене цепей и натяжителей.

Проблемы и сложности владения

  • Алюсил и задиры: Главная угроза — разрушение стенок цилиндров. Причины: перегрев, нагар от некачественного масла или крошка от разрушающихся катализаторов.
  • Течи масла: Стандартная беда всех V8 этого поколения — течи из-под клапанных крышек и фазовращателей. Залитые свечные колодцы — обычная история.
  • Вентиляция картера (ВКГ): Требует регулярной чистки, иначе давление газов выдавливает сальники и прокладки.
  • Система впуска: Изменение геометрии впускного коллектора (флейта) может закиснуть от времени, что приведет к потере тяги на верхах.

Похожие по объему (±200 см³):

ARS, ASG, BASBATBVJBASABZ, AKGAUX, AKB, AQF, AUWBFMBGK, BFM
Александр
Мнение эксперта Александр Бывший владелец
Езжу на Audi A6 4.2 Quattro с мотором ART. Мотор — сказка. Тянет с любых оборотов, на трассе можно ехать 200+ в полной тишине. Расход в городе около 18 литров. Один раз вложился в ГРМ и замену всех прокладок — с тех пор только масло и фильтры. Мотор очень надежен, если не экономить на мелочах.

Надежность и ресурс

Ресурс блока при адекватном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Эти моторы менее теплонагружены, чем S-версии, что положительно сказывается на долговечности алюсилового слоя. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном.

Плюсы
  • Монументальная мощность и плавность работы
  • Высокий ресурс при квалифицированном уходе
  • Отличная эластичность 40-клапанной ГБЦ
  • Статус очень надежного атмосферного V8
Минусы
  • Алюсиловый блок цилиндров
  • Трудоемкое и дорогое обслуживание ГРМ
  • Высокий дорожный налог и расход топлива

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Замена ГРМ60 000 кмВместе с помпой и всеми роликами
Свечи зажигания30 000 кмТрехконтактные или иридиевые
Проверка ВКГ40 000 кмОбязательно раз в два года
Обратите внимание
Регулярно промывайте радиаторы со снятием. Для 40-клапанного V8 критически важно не допускать перегрева, это залог долгой жизни алюсилового покрытия цилиндров.

Заключение

Серия Audi 4.2 V8 (ARS, ART, ASG, AWN) — это выбор тех, кто ищет баланс между мощностью флагмана и надежностью классической атмосферной конструкции. Мощные, плавные и долговечные агрегаты, ставшие визитной карточкой премиальной эпохи Audi.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi