Двигатель Audi CTEC

Двигатель Audi CTEC представляет собой экономичную и современную версию 1.6-литрового турбодизеля семейства EA288. Этот агрегат мощностью 110 л.с. стал основным дизелем начального уровня для Audi A3 (8V), предложив владельцам Audi рекордную экономичность и соответствие строгим экологическим нормам Евро-6 без ущерба для надежности знаменитой серии TDI.

Обзор Audi 1.6 TDI CTEC (110 л.с.) — мастер экономии

Мотор CTEC является эволюцией популярного двигателя CLHA. Главная его задача — обеспечить минимальный выброс вредных веществ при сохранении приемлемой для городского хэтчбека динамики. При объеме 1.6 литра он выдает уверенные 110 л.с. и крутящий момент в 250 Нм, который доступен уже с 1500 об/мин. Конструктивно агрегат выполнен на базе чугунного блока с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. В системе питания используются электромагнитные форсунки Common Rail последнего поколения и турбина с изменяемой геометрией. Главным козырем модели CTEC наделила Audi A3 способностью расходовать менее 4 литров дизеля на трассе, что делает её одной из самых рациональных машин в своем сегменте.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель CTEC — отличный пример того, как современный дизель может быть одновременно экологичным и выносливым. В отличие от ранних 1.6 TDI, здесь инженеры доработали систему ГРМ и систему охлаждения (EA288), сделав мотор более приспособленным к разным условиям эксплуатации. Для владельца Audi этот мотор означает редкие заезды на АЗС и вполне понятный регламент обслуживания. Главное — помнить, что 1.6-литровый агрегат работает с большей нагрузкой, чем 2.0-литровые собратья, поэтому чистота масла и качество топлива здесь критически важны для долгой жизни турбины и форсунок.

Устройство и особенности серии EA288 (CTEC)

Компактный чугунный блок цилиндров. Система впрыска с давлением до 2000 бар. Интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор и сокращенный контур охлаждения для моментального прогрева зимой. Турбонагнетатель с водяным охлаждением интеркулера. Система очистки выхлопа включает сажевый фильтр с каталитическим покрытием и систему рециркуляции отработавших газов высокого и низкого давления.

Проблемы и болячки Audi 1.6 TDI CTEC

• Сажевый фильтр: Требует контроля уровня золы на пробегах свыше 150-180 тысяч км. Чисто городская эксплуатация ведет к частым регенерациям.
• Система EGR: Из-за работы в сложных температурных режимах может потребоваться чистка клапана или его замена на пробегах около 120 тысяч км.
• Помпа и термостат: Традиционно для VAG нового поколения, возможны течи по пластику на стыке насоса и блока.
• Топливная аппаратура: Форсунки очень чувствительны к микрочастицам грязи и воды в топливе.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Владею Audi A3 Sportback с двигателем CTEC уже год. Основной плюс — заправляться приходится раз в месяц, бака хватает на 1000 км в смешанном цикле. После покупки (пробег 140к) сразу заменил ремень ГРМ и почистил ЕГР. Мотор работает очень «мягко», тяги для города вполне хватает, на трассе до 140 км/ч идет уверенно. Если не искать спортивных рекордов, то это лучший вариант для экономии.

Надежность и Ресурс

Заявленный ресурс агрегата составляет порядка 300 000 км до серьезного вмешательства. Однако при использовании качественного масла (допуск 507.00) и замене его каждые 7 500 — 10 000 км, блок и коленвал способны пройти значительно больше. В отличие от старых поколений, проблемы с давлением масла здесь решены конструктивно. Турбокомпрессор при бережной эксплуатации служит около 150 000 км.

Регламент обслуживания

Заключение

Двигатель Audi 1.6 TDI CTEC — это квинтэссенция экономичности. Современный, технологичный и при правильном уходе очень выносливый агрегат, который станет идеальным сердцем для компактного Audi.