Двигатель BAIC A156T1H
Это представитель новой волны китайских двигателей, который пришел на смену лицензионным японским агрегатам. Если под капотом вашего BAIC X7 красуется индекс A156T1H, значит, вы имеете дело с современным турбомотором с непосредственным впрыском, который умеет ехать бодро, но требует к себе уважения и качественного сервиса.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1499
Максимальная мощность, л.с.
180 - 188
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
180 (132) / 5500, 188 (138) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 4500, 275 (28) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
82.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.9
Выброс CO2, г/км
193
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Введение
Двигатель BAIC A156T1H — это 1.5-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью от 180 до 188 л.с., выпускающийся с 2020 года. В отличие от серии A151, это собственная разработка концерна BAIC (Beijing Automotive), вобравшая в себя современные технологические тренды: прямой впрыск, турбину с изменяемой геометрией и продвинутые системы управления. Мотор обеспечивает отличную динамику для кроссоверов среднего размера, делая их конкурентоспособными на фоне премиальных брендов.Техническое описание двигателя A156T1H
В основе агрегата лежит алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанная алюминиевая головка блока типа DOHC. Главная техническая особенность — система непосредственного (прямого) впрыска топлива GDI, которая позволяет работать на обедненных смесях и повышает КПД. За наддув отвечает турбокомпрессор производства Mitsubishi Heavy Industries (MHI), модель TD025. Привод ГРМ здесь цепной, с системой изменения фаз на обоих валах (DVVT). Внимание
Как и все моторы с непосредственным впрыском, A156T1H страдает от образования нагара на впускных клапанах. Раз в 50-60 тысяч км крайне рекомендуется проводить профессиональную чистку впуска, иначе потеря мощности и пропуски зажигания станут вашими спутниками.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор современный, тянет отлично, полка момента очень ровная. Но это уже не тот «чугунок» от Мицубиши, который можно было кормить чем угодно. Здесь нужен только топовый бензин и очень качественная синтетика. Если экономить на масле, фазовращатели и турбина «приедут» очень быстро.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Несмотря на относительную новизну, список потенциальных проблем уже ясен:- Нагар на клапанах: Особенность прямого впрыска. Топливо не омывает клапаны, и они зарастают масляным коксом.
- Растяжение цепи ГРМ: Хотя это и цепь, её ресурс редко превышает 120-150 тысяч км. Важно прислушиваться к посторонним звукам при холодном пуске.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов: Удивительно для такого технологичного мотора, но регулировка клапанов всё еще механическая. Интервал — 100 000 км.
- Чувствительность к топливу: Использование 92-го бензина быстро прикончит ТНВД и форсунки, а детонация может повредить поршневую группу.
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Езжу на X7 с этим мотором. Динамика радует, по трассе обгонять — одно удовольствие. Но греется мотор долго, зимой приходится использовать автозапуск пораньше. Расход по городу — около 10.5 литров качественного 95-го.
Оценка общей надежности
Надежность A156T1H можно оценить как умеренную. Это типичный «современник»: отличные показатели КПД в обмен на требовательность к обслуживанию. Ориентировочный ресурс до капиталки составляет около 250 000 км, но только при условии педантичного следования регламенту.A156T1H — это мотор для города и трассы, который дарит эмоции, пока вы не начинаете на нем экономить.
Плюсы
- Высокая мощность и крутящий момент
- Современные системы управления фазами
- Умеренный расход топлива при высокой отдаче
- Наличие контрактных запчастей из Китая
Минусы
- Прямой впрыск требует чистки клапанов
- Отсутствие гидрокомпенсаторов
- Высокая стоимость ТНВД и форсунок
Капитальный ремонт
Капремонт этого двигателя — задача непростая и дорогая. Блок алюминиевый, тонкостенный. Запчасти стоят прилично, а специалистов, знающих нюансы настройки прямого впрыска BAIC, пока немного. Часто наиболее разумным выходом при серьезных поломках является покупка «столбика» (двигателя без навесного) из Китая.Техническое обслуживание
Обслуживание A156T1H требует профессионального подхода.| Операция | Интервал (км) | Рекомендация / Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 7 000 - 8 000 | Только 0W-20 или 5W-30 (API SP, ILSAC GF-6) |
| Замена свечей зажигания | 20 000 - 30 000 | Только иридиевые (специальный калильный номер) |
| Чистка впускных клапанов | 50 000 | Метод Wallnut Blasting или химия |
| Регулировка клапанов | 100 000 | Механическая регулировка |
Обратите внимание
Используйте только оригинальные масляные фильтры. Давление в системе смазки турбомотора с прямым впрыском очень высокое, дешевые аналоги могут просто «порваться».
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Мотор уже довольно сильно форсирован с завода. «Чиповка» даст еще 15-20 л.с., но это значительно повысит тепловую нагрузку. Свапать этот мотор имеет смысл только на автомобили той же платформы, так как он сильно завязан на сложную электронику и CAN-шину современных BAIC.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Машина едет очень достойно, подхват с низов как у дизеля. Но я сразу понимал, что это сложный агрегат. Лью только сотый бензин на проверенной заправке, меняю масло часто. Пока пробег 60к — всё идеально.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
BAIC X7 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение (05.2020 - 02.2024)
Период: 05.2020 - 02.2024
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
BAIC X7 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение (05.2020 - н.в.)
Период: 05.2020 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение