Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4619
Максимальная мощность, л.с.
347
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
347 (255) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
480 (49) / 3700
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
14.9
Двигатель BMW M62B46 (также известный как M62B46O1 или Alpina F4 в некоторых спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.6-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства M62, ставшая «сердцем» самого спортивного кроссовера BMW X5 4.6is (E53) первой половины двухтысячных. Выпущенный как мощная альтернатива классическим 4.4-литровым сериям (на базе наработок Alpina), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы VANOS для объема 4.6 литра. В этой статье мы разберем отличия версии B46 мощностью 347 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M62B46 полностью базируется на архитектуре базового мотора M62 (которую мы часто называли просто M62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B46 — использование хода поршня 85 мм и диаметра цилиндров 93 мм, а также распредвалов с более широкими фазами, что позволило достичь честных 347 л.с. (и до 480 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 3700 оборотов.
M62B46 — это «драйверская» душа баварского восьмицилиндрового семейства двухтысячных для бездорожья. По сравнению с 286-сильными гражданскими агрегатами серии M62B44TU, модификация 347 л.с. на X5 4.6is дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой (для тех лет) «икс-пятой». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «заряженных» кроссоверах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние цепей ГРМ и VANOS к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M62 в кузове E53, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M62. Резюмируя: версия B46 347 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной атмосферной мощи в спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
