Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4799
Максимальная мощность, л.с.
362 - 367
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
362 (266) / 6300, 367 (270) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
490 (50) / 3400
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.1 - 12.9
Выброс CO2, г/км
260 - 283
Дополнительная информация о двигателе
Двойная система газораспределения VANOS
Двигатель BMW N62B48TU — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.8-литрового восьмицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 550i (E60), 750i (E65) и кроссоверов X5 4.8i (E70) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2005 года как финальное обновление TU классической «восьмерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил систему Valvetronic и регулируемый впускной коллектор последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 367 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B48TU полностью базируется на архитектуре базового мотора N62, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии TU — использование хода поршня 88.3 мм и диаметра цилиндров 93 мм, что позволило достичь честных 367 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 2200 оборотов.
N62B48TU — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 333-сильными ранними агрегатами серии N62B44, модификация 367 л.с. серии B48 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» E70 и E60 550i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюсиловому блоку. Главная проблема здесь — маслосъемные колпачки к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые колпачки клапанов теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B48TU — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского комфорта и аристократичной мощи. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
