Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4423
Максимальная мощность, л.с.
329
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
329 (242) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
9
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW M67D44TU (также известный как M67TU2 или 745d Engine) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбодизельного двигателя семейства M67, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 745d (E65 LCI) второй половины двухтысячных. Выпущенный как высокотехнологичная замена 4.0-литровому агрегату, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Common Rail третьего поколения Bosch для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощности 300-330 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M67D44TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M67 (которую мы часто называли просто M67), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок из высокопрочного чугуна (CGI), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Twin-Turbo. Главная особенность версии 4.4 TU — использование хода поршня 88.3 мм и пьезоэлектрических форсунок с давлением 1600-1800 бар, что позволило достичь честных 330 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1900 оборотов.
M67D44TU — это «инженерная» душа баварского восьмицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 258-сильными ранними агрегатами серии M67D40TU, модификация 330 л.с. на E65 LCI дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» флагманских дизелях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному блоку. Главная проблема здесь — состояние вихревых заслонок впускного коллектора к пробегу 150-200 тысяч.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M67 с турбонаддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за состоянием форсунок и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M67. Резюмируя: версия D44TU 330 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
