Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4799
Максимальная мощность, л.с.
355 - 367
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
355 (261) / 6300, 360 (265) / 6200, 367 (270) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 3800, 475 (48) / 3800, 490 (50) / 3400, 500 (51) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 13.5
Выброс CO2, г/км
271 - 299
Дополнительная информация о двигателе
Двойная система газораспределения VANOS
Двигатель BMW N62B48 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.8-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 550i (E60), 750i (E65) и кроссоверов X5 4.8is (E53) первой половины двухтысячных. Придя на смену классической 4.4-литровой версии, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного объема, системы Valvetronic на обеих ГБЦ и системы Double VANOS в одном алюсиловом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии B48 мощностью 360-367 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B48 полностью базируется на архитектуре базового мотора N62B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 32-клапанная головка (DOHC) и система Valvetronic первого поколения. Главная особенность версии B48 — использование увеличенного хода поршня до 88.3 мм и диаметра цилиндров 93 мм, что позволило достичь честных 367 л.с., предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
N62B48 — это «гоночная» душа баварского восьмицилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 333-сильными аналогичными атмосферниками (первыми N62B44), модификация 4.8L дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E60 550i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — «маслосъемные колпачки» к 150 тысячам.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения (МСК) могут потерять эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) крайне рекомендуется во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B48 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
