Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4798
Максимальная мощность, л.с.
355 - 367
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
355 (261) / 6300, 367 (270) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
475 (48) / 3400, 490 (50) / 3400
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
13.7 - 16.1
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N62B48B (также известный как N62TU или N62B48O1 в топовых версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.8-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 550i (E60) и 750i (E65) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2005 года как техническое обновление (TU) заменяющее классический B44, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic для почти пяти литров объема. В этой статье мы разберем отличия версии B48B мощностью 367 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B48B полностью базируется на архитектуре базового мотора N62B44 (которую мы часто называли просто N62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Double-VANOS. Главная особенность версии B48B — использование хода поршня 88.3 мм и диаметра цилиндров 93 мм (в версии 4.8), что позволило достичь честных 367 л.с. (и до 490 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 3400 оборотов.
N62B48B — это «инженерная» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 333-сильными ранними агрегатами серии N62B44, модификация 367 л.с. серии B48B дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E60/E65. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «пятидесятых» (50i/550i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние маслосъемных колпачков к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за состоянием трубки СО в развале блока и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B48B 367 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
