Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1999
Максимальная мощность, л.с.
192 - 205
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
192 (141) / 5500, 205 (151) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
1.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск, DVVT
Двигатель BYD 487ZQA (он же 2.0 TI) — это гордость китайского концерна, мощный турбированный 2.0-литровый мотор с прямым впрыском топлива. Выдавая внушительные 205 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, он стал сердцем для флагманского кроссовера BYD S7 и первых поколений BYD Tang.
Сделано в Китае, но по-взрослому
После успеха 1.5-литровой турбо-версии, инженерам BYD понадобился действительно мощный агрегат для своих крупногабаритных машин 4х4. Так появился BYD 487ZQA. Цифры "487" здесь означают 4 цилиндра и солидный диаметр поршня в 87 мм. Буква "Z", как мы помним, гарантирует наличие турбокомпрессора.
Мотор получился передовым: алюминиевый блок, 16 клапанов, система прямого впрыска под высоким давлением (Direct Injection) и система изменения фаз VVL на двух валах. Двигатель агрегатировался с роботизированной 6-ступенчатой коробкой, обеспечивая огромному кроссоверу разгон до сотни в районе 8-9 секунд.
Ресурс и типичные неисправности "большого турбо"
Главный парадокс 487ZQA — его железо (коленвал, геометрия блока, поршни) сделано настолько монументально, что ломается здесь всё что угодно, кроме самой ЦПГ. Задравшихся цилиндров на профильных форумах почти не встретишь.
В чем же подвох этого мощного "титана"? Разумеется, в китайской навеске и топливной аппаратуре:
- Маслоотделитель и ВКГ. Турбина не прощает избыточного давления картерных газов. Клапан ВКГ забивается к 60 тысячам км (из-за некачественного масла), после чего мотор начинает "потеть" изо всех щелей и жрать масло литрами.
- Слабые патрубки интеркулера. Давление наддува тут серьезное. Оригинальные китайские патрубки часто лопаются или слетают с хомутов при интенсивных разгонах — машина падает в аварию и не едет. Меняют на силикон.
- Закоксовка клапанов. Классика прямого впрыска. Если вы тошните в городе в пробках, впускные клапана обрастут "шубой" и компрессия упадет. Лечится только снятием коллектора и механической чисткой.
- Форсунки. Очень нежные и дорогие форсунки чувствительны к качеству бензина СНГ. При забитом распылителе мотор начинает троить на холодную.
"Мы ремонтируем эти турбо-двойки не так часто, потому что машин в РФ мало, но проблемы типичные для ВАГовского TSI. Цепь ГРМ здесь массивная, двухрядная, ходит по 150-200 тысяч без замены. А вот турбины частенько гонят масло во впуск уже на сотне пробега. Главный совет — после агрессивной езды не глушите сразу мотор, дайте турбине остыть пару минут (или ставьте турботаймер), иначе картридж сгорит."
"Машина BYD S7, пробег 130 тысяч. Двигатель 487ZQA тянет просто как паровоз. Но жрет он тоже дай боже — в городе 15-16 литров 95-го, если наступать на гашетку. Из поломок: менял ТНВД (стал бензин в масло пускать, учуял по запаху щупа) и пару катушек. Двигатель сложный, ни в коем случае не лейте туда дешевую полусиньку, только крутое масло ПАО."
Обслуживание: таблица ТВ
Интервал замены масла на этом моторе не должен превышать 8000 км. Из-за высоких температур масло быстро "проседает" по щелочному числу.
| Узел / Расходник |
Комментарий |
Интервал замены |
| Масло моторное |
Вязкость 5W-40 (ACEA A3/B4), объем заливки ~4.5 л |
7 000 — 8 000 км |
| Комплект цепи ГРМ |
Оригинал (усиленная двухрядная) |
150 000 км |
| Топливо |
АИ-95 или АИ-98 |
Постоянно |
| Патрубки турбины |
Ревизия, подтяжка хомутов |
Каждое ТО |
Резюме и ресурс
Агрегат BYD 487ZQA — это доказательство того, что концепция D-класса в Китае ушла далеко за рамки дохлых 1.6-литровок. При своевременном обслуживании топливной аппаратуры и хорошем охлаждении, ресурс этого турбомотора вполне преодолевает отметку в 250 000 км. Однако, если вы покупаете такую машину с рук, готовьтесь к вложениям в турбину и дорогой ТНВД.
