Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1839
Максимальная мощность, л.с.
122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск
Двигатель BYD 483QA — это рядный четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1.8 литра, который стал одним из "крупных" агрегатов собственной разработки BYD. Его активно ставили на среднеразмерные седаны вроде BYD F6, пытаясь доказать, что марка может не только покупать чужие моторы, но и собирать свои.
Китайский шаг в комфорт-класс
В начале 2010-х амбиции BYD начали расти. Выпускать только сверхбюджетники стало скучно, и компания замахнулась на D-класс (копию Honda Accord под названием BYD F6). Но солидной машине нужен был солидный мотор. Договоренности с японцами были ограничены, поэтому инженеры BYD взяли в руки реверс-инжиниринг и создали агрегат 483QA. Буква "Q" здесь традиционно обозначает принадлежность к легковым моторам, а цифры "483" намекают на 4 цилиндра и диаметр поршня 83 мм.
Технически этот агрегат представляет собой классическую "солянку" из проверенных японских технологий того времени. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и усилен чугунными гильзами (что радует мотористов). Головка блока — 16-клапанная, DOHC (два распредвала). Фазорегуляторов на ранних версиях не было, система питания — обычный распределенный впрыск (MPI). Привод ГРМ — ременной, что добавило владельцам хлопот с регулярным обслуживанием.
С объема 1.8 литра снимали скромные, но честные 122 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Мотор не претендовал на спортивность, зато имел ровную полку момента и неплохо тащил тяжелый кузов.
Болячки и особенности эксплуатации
Главный бич BYD 483QA — качество навесного оборудования и резинотехнических изделий. Сам блок "железобетонный", а вот всё, что к нему прикручено, живет своей отдельной жизнью.
Как и у многих двигателей ранней китайской эпохи, глобальных конструктивных просчетов тут нет — японские лекала не дадут соврать. Но вот исполнение хромало:
- Масляный аппетит. Годам к пяти сальники клапанов превращались в пластмассу, и мотор начинал бодро подъедать масло.
- Обрыв ремня ГРМ. Если упустить интервал (а китайские ремни редко ходили заявленные 60 тысяч), ремень рвется, и поршни радостно "здороваются" с клапанами. Попадалово на ГБЦ обеспечено.
- Сбои в датчиках. Плавающие обороты ХХ, внезапные чеки — обычное дело. Виновники: умирающий датчик положения дроссельной заслонки или лямбда-зонд.
- Слабые опоры двигателя. Вибрации на холостых часто лечатся заменой порванных подушек мотора.
"Старые BYD F6 к нам заезжают редко, но метко. По 1.8-литровому агрегату скажу так: железо там выносливое. Гильзы чугунные стоят с завода, износ к 200 тысячам минимальный. А вот течи масла из-под каждой щели мы устраняем регулярно. Главный совет — не тяните с заменой ГРМ, меняйте раз в 50 тысяч вместе с помпой и роликами, иначе загнет клапана и ремонт выйдет дороже остаточной стоимости машины."
"Брал Ф6 с пробегом под сотню. Думал мотор умрет быстро. Ничего подобного! Кушает любой бензин, тяга нормальная. Из проблем только стартер перебирал и катушки менял. Масло лью Лукойл 5w-40, долеваю от замены до замены поллитра. За свои деньги — отличная альтернатива древним ВАЗам."
Обслуживание и регламент ТВ
В обслуживании BYD 483QA дешев, как обед в заводской столовой. Все аналоги датчиков и прокладок бьются по общим базам запчастей (многое подходит от Mitsubishi и Honda тех лет).
| Узел / Расходник |
Артикул или Аналог |
Интервал замены |
| Масляный фильтр |
Оригинал BYD |
10 000 км |
| Комплект ремня ГРМ |
Gates (или аналоги) |
50 000 — 60 000 км |
| Свечи зажигания |
Denso / NGK |
30 000 км |
| Водяной насос (помпа) |
BYD (контроль течи) |
Вместе с ГРМ (через раз) |
На этом моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров клапанов осуществляется по старинке (подбором шайб или винтами) каждые 80 000 км пробега. Если услышали характерное "цоканье" на горячую — пора к мотористу.
Резюме и ресурс
Ресурс BYD 483QA без вмешательства в поршневую группу часто переваливает за 300 000 км. Благодаря чугунным гильзам этот агрегат способен простить даже небольшие перегревы и редкую замену масла. Да, он требует постоянного внимания к мелочам, соплям и датчикам, но глобальных проблем не доставляет. Удачный и очень ресурсный "китаец" старой школы.
