Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
186 (19) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатель BYD 483QB — это 2.0-литровый бензиновый атмосферник, который является старшим братом агрегата 483QA. Создавался как флагманский мотор для среднеразмерных моделей марки, включая бизнес-седаны и тяжелые семейные универсалы. Максимум объема, максимум надежности.
Двухлитровый флагман старой школы
Когда покупатели жаловались на нехватку тяги у 1.8-литровой версии, BYD выкатили двухлитровый вариант — 483QB. Инженеры пошли по пути наименьшего сопротивления: они просто расточили блок (точнее, увеличили ход поршня за счет другого коленвала), оставив общую архитектуру без глобальных изменений. Схема проверенная, так делали почти все японцы в 90-х.
Конструкция осталась классической: 4 цилиндра в ряд, 16 клапанов, система DOHC. Блок здесь алюминиевый с залитыми чугунными гильзами, так что о задирах и прочих ужасах современных алюминиевых моторов можно не переживать. Рабочий объем составил 1991 куб.см., а мощность подросла до приемлемых 140 л.с. при 186 Нм крутящего момента.
Это старый добрый "низовой" атмосферник. Он не любит крутиться в отсечку, зато уверенно везет машину с холостых оборотов.
Надежность: сюрприз от китайцев
Двухлитровый агрегат 483QB получился, пожалуй, одним из самых беспроблемных моторов в линейке BYD того поколения. Он переваривает наш АИ-92, прощает редкие ТО и не требует дилерского железа.
- Хорошая тяга на низких оборотах;
- Надежнейшие чугунные гильзы в блоке;
- Возможность капитального ремонта и расточки;
- Всеядность к топливу (спокойно ест 92-й бензин);
- Дешевые запчасти и обилие аналогов.
- Ременный привод ГРМ (нужно строго менять раз в 50-60 тыс. км);
- Аппетит: в городе легко ест 11-13 литров;
- Шумная работа клапанного механизма;
- Регулярно "потеют" прокладки.
Проблемы и болячки: к чему готовиться?
Конструктивных провалов, как у пресловутых VAG'ов тех лет, здесь нет. Зато есть традиционный набор китайских "соплей":
- Вентиляция картерных газов. Клапан ВКГ часто забивается, из-за чего мотор начинает давить масло изо всех сальников. Решается промывкой клапана каждые 30 тысяч км.
- Масложор (возрастной). Если 2.0-литровый агрегат начал дымить сизым, на 90% причина в задубевших маслосъемных колпачках, а не в кольцах. Гильзы тут ходят очень долго.
- Система зажигания. Слаботочные провода и вечно умирающие катушки. При троении меняются комплектом.
"К нам на СТО 483QB приезжают в основном на регламентные работы. Ремень поменять, помпу обновить. По железу он хондовско-мицубишевский гибрид. Гильзы толстые, поршни мощные. Если владелец его не перегрел в хлам (а радиаторы у BYD гниют за 5 лет), то мотор способен выходить и 350 тысяч без расточки."
"Езжу на кроссовере с этим мотором. Для тяжелой машины двух литров, честно говоря, впритык. На трассе при обгонах приходится крутить, а он воет как раненый медведь. Но зато я вообще туда не лезу. Лью ЗИК 5на40, расход масла около 700 грамм на 8000 км. Менять машину смысла не вижу, агрегат надежный до безобразия."
Обслуживание: таблица ТВ
Ключевое правило этого двигателя — не экономить на ремне ГРМ. Никаких ноу-нейм аналогов за 3 копейки. Берите Gates, Continental или качественный заводской оригинал. При обрыве ремня клапана гнет всегда со стопроцентной вероятностью.
| Расходник / Процедура |
Комментарий / Артикул |
Интервал замены |
| Моторное масло |
Объем 4 л (5W-30 или 5W-40) |
8 000 — 10 000 км |
| Ремень ГРМ и ролики |
Скупой платит дважды (гнет клапана) |
50 000 км |
| Регулировка клапанов |
Гидрокомпенсаторов нет |
80 000 км |
| Свечи зажигания |
Иридий или платина (дорого, но надежно) |
40 000 км |
Тюнинг и скрытые возможности
Заниматься турбированием атмосферного "китайца" — занятие для людей с большим количеством свободного времени и денег. Поршневая не выдержит избыточного давления, а ЭБУ сойдет с ума. Зато атмосферный тюнинг (так называемый "ЧИП") вполне имеет смысл. Прошивка ЭБУ под нормы "Евро-2" + удаление катализатора позволяют убрать затупы электронной педали газа и добавить около 8-10 лошадиных сил на верхах. Мотор начинает дышать свободнее.
Заключение
Двигатель BYD 483QB доказывает, что китайцы умеют делать хорошие вещи, если копируют правильных доноров и используют качественные материалы для базовых узлов. Это простой, дешевый в ремонте и очень ресурсный (до 300-350 тыс. км) агрегат. Отличный вариант для тех, кто ищет честный транспорт без турбин и прямых впрысков.
