Новая архитектура в эпоху электрификации
Пока мир плавно сходит с ума по "электричкам", инженеры BYD прекрасно понимают: для тяжелой полноприводной машины на трассе все еще нужен мощный бензиновый генератор. Агрегат BYD 4H20 создавался именно с прицелом на интеграцию в самые продвинутые платформы бренда с системой Dual Mode (DM-p для максимальной производительности).
В этом моторе собраны все технологические "сливки": алюминиевый блок цилиндров, два распределительных вала с VVL нового поколения, электронно-управляемые сопла охлаждения поршней, прямой впрыск под аномально высоким давлением и очень "хитрая" турбина с изменяемой геометрией крыльчатки. Объем мотора составляет 2.0 литра, а мощность варьируется от 190 до свыше 220 лошадиных сил.
Эксплуатация: что будет, когда закончится гарантия?
Главный страх всех владельцев современных китайских машин с такими сложными ДВС — это момент, когда машина сходит с гарантии. И этот страх обоснован.
В отличие от старых "чугунин" из 2000-х, мотор BYD 4H20 проектировался не для гаражного ремонта. Здесь нет места под "расточку колб" и установку кованых поршней неоригинального размера. Если мотор ловит перегрев (что случается при забитых кассетах радиаторов) — блок деформируется безвозвратно. Известные особенности этой сложной архитектуры:
- Масло высокой степени текучести. Мотор работает с минимальными тепловыми зазорами. Лить сюда дедушкино 5W-40 категорически запрещено — провернет вкладыши и заклинит муфты VVL. Строго 0W-20 допусков API SP.
- Расходники по цене самолета. Пьезоэлектрические форсунки прямого впрыска стоят дорого, а умирают от 92-го бензина очень быстро. Аналогов на рынке пока практически нет.
- Качество охлаждающей жидкости. Привод помпы здесь электрический, и сам антифриз циркулирует по сложному контуру, охлаждая не только ДВС, но и инвертор. Заливка "тосола" убьет мотор за месяц.
