Двигатель Cadillac LC4

Cadillac LC4 — шестицилиндровый 4.1L V6 OHV эпохи нефтяного кризиса: 125 л.с., расход 11,8 л/100 км, Seville второго поколения 1979–1985. Машина, которую дилеры тихо прятали в прайс-листе под строчкой «стандартная комплектация».

Cadillac LC4: V6 4.1L OHV 125 л.с. для Cadillac Seville 1979–1985

Cadillac LC4 — V-образный 6-цилиндровый двигатель 4128 куб. см. 125 л.с. (92 кВт) при 3800 об/мин, 285 Нм при 2000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (12 клапанов). Степень сжатия 8. Диаметр 100,7 мм, ход 86,3 мм. Бензин. Расход 11,8 л/100 км. США: Cadillac Seville (2-е поколение, седан), 05.1979 — 04.1985.

Это тот самый Buick 252ci V6 под кодом LC4 — GM засунул его в Seville в разгар экономии 1979–1982 годов, когда покупатели массово бежали от прожорливых V8. Шесть цилиндров в байкообразном угловатом кузове Giugiaro — сочетание неожиданное. На фоне современников L61 (145 л.с./3600) и L62 (140 л.с./3800) LC4 выглядит слабаком: всего 125 л.с. Но именно он — единственный V6 в биографии Seville.

Конструкция: Buick снаружи, Cadillac внутри (почти)

LC4 — «Buick 252», он же 252 cubic inches, он же 4128 куб. см. Детище отдела Buick General Motors: чугунный блок, OHV с двумя клапанами на цилиндр, коленвал на 4 коренных подшипника. Степень сжатия 8 — нарочито низкая: экологические нормы 1979–1985 годов вытащили из мотора почти весь характер. Геометрия 100,7×86,3 мм — «квадратная» по типу: широкий ход поршня при умеренном диаметре.

285 Нм при 2000 об/мин — момент тягловой лошади, которая не торопится. Для машины массой 1700+ кг это приемлемо, но динамика разгона у Seville с LC4 никогда не была предметом хвастовства в кругу владельцев.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Принёс мне тут один дед Seville 1982 года на ТО — говорит, «мотор стучит». Залез — оказывается, звон цепи ГРМ, плюс клапан подсасывает. Ну и масло, конечно, черное как гудрон. Мотор сам по себе живой: шесть цилиндров, просто чугунные, крутятся себе. Главное — масло менять вовремя и цепь не запускать.

Единственный V6 Seville: почему это случилось

Seville дебютировал в 1975 году как «маленький Cadillac» на шасси Chevrolet Nova — с 350-кубовым L49 от Oldsmobile. В 1979 году GM сделал рестайлинг кузова (угловатый дизайн Giugiaro) и предложил несколько вариантов моторов для экономии. LC4 256 куб. дюймов стал самой «скромной» опцией — для покупателя, которому важен имидж Cadillac, но который искренне считал 8 цилиндров «расточительством».

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Купил Seville 1981 года с этим шестицилиндровым — дилер убедил, что «экономичный вариант». Ездит плавно, не трясётся, расход 11–12 литров в городе. Единственная проблема — соседи смеялись: «Шестёрка в Кадиллаке? Серьёзно?» Но мне пофиг, машина до сих пор ездит.

Проблемы и слабые места

Цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы

Первое по частоте на старых LC4 — цепь растягивается и начинает шуметь при прогреве. Натяжитель гидравлический — зависит от давления масла. Если масло вязкое или холодное, при пуске характерный звон на 1–2 секунды. Игнорировать нельзя: перескок на 1 зуб — и встреча клапанов с поршнями неизбежна.

Карбюратор Rochester Quadrajet

Стандартный карбюратор эпохи — Rochester 4-barrel. Богатые смеси на прогреве, подтекание поплавковой камеры после 30 лет эксплуатации — норма жизни. Восстановительный комплект (rebuild kit) стоит копейки, но требует аккуратности при сборке диффузоров.

Перегрев малого V6

Термостат открывается поздно (88°С), а радиатор Seville рассчитан на V8 — для шестёрки он избыточен. При этом на трассе в жару LC4 может залипать у верхней границы нормы. Проверяй термостат каждые 50 000 км.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Видел несколько LC4 на разборках — блок живой, коленвал не убитый. Капиталка реальна: поршневая легко восстанавливается, кольца стандартные от Buick 252. Единственная проблема — найти родные вкладыши: 4 коренных подшипника, специфический размер.

Надёжность и ресурс

Ресурс LC4 при нормальном обслуживании — 250 000–350 000 км до первого капремонта. Чугунный блок и головка — практически вечные при замене масла 5W-40 каждые 7 500–10 000 км. Слабое место — система питания: карбюратор Rochester требует регулировки и чистки каждые 30 000 км.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Капремонт LC4 — недорогое удовольствие, если мотор Buick 252 в наличии. Поршневая группа, кольца и вкладыши — стандартные от семейства Buick. Расточка под ремонтные размеры +0,5 мм реальна. Головки — алюминиевые вставки в чугунной рубашке — легко поддаются шлифовке. Главное: найти оригинальный карбюратор или восстановительный комплект от Edelbrock/Holley.

Заключение

Cadillac LC4 — V6 4.1L OHV, 125 л.с. при 3800 об/мин, 285 Нм для Cadillac Seville (2-е поколение), США, 05.1979–04.1985. Геометрия 100,7×86,3 мм, расход 11,8 л/100 км. Исторический курьёз: единственный V6 в биографии Seville, дитя нефтяного кризиса и топливных норм 1979 года.