Двигатель Chery SQR472F

Name: Двигатель SQR472F
Brand: Chery

Двигатель Chery SQR472F объемом 1.1 литра (75 л.с.) — надежная и бодрая «четверка» линейки Acteco, устанавливаемая на Chery QQ6, Kimo и Face. Если обычный 472-й мотор был просто «рабочей лошадкой», то версия с буквой «F» стала чуть более утонченной. Китайцы немного поколдовали над фазами и впуском, выжав 75 лошадок. Для маленького хэтчбека это уже не просто средство передвижения, а вполне живой аппарат, который не пасует на трассе при обгонах фур.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1083

Максимальная мощность, л.с. 68

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 90 (9) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.2

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

SQR472F — это крепко сбитый мотор. Четыре цилиндра, 16 клапанов, всё по фэншую. В отличие от 0.8-литровых моторов, здесь гораздо меньше вибраций и выше ресурс. Но, как и все китайцы того времени, он очень не любит, когда на нем пытаются сэкономить лишнюю копейку при замене ГРМ.

Введение

Двигатель SQR472F — это плод сотрудничества Chery с австрийскими инженерами AVL. Мотор получился на редкость удачным: компактный, легкий и при этом довольно ресурсный. Его ставили на «вторую волну» малолитражек Chery, таких как QQ6 (Jaggi) и Kimo (A1). Этот агрегат стал золотой серединой между совсем уж слабыми 0.8 и более тяжелыми моторами 1.3-1.5 литра.

Техническое описание двигателя SQR472F

По конструкции SQR472F — это рядная четверка с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Два распредвала (DOHC) и 16 клапанов позволяют мотору бодро крутиться до самых верхов. Привод ГРМ — ременный. Система впрыска современная, распределенная, вполне адекватно реагирующая на наше топливо. Гидрокомпенсаторов здесь нет, так что не удивляйтесь легкому цокоту — это знак, что пора регулировать клапана.

Внимание

На SQR472F встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ — это суровая реальность. Если ремень лопнет, готовьтесь к масштабной капиталке головки. Ресурс ремня по факту — около 40-45 тысяч км, затягивать не стоит.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Движок SQR472F — частый гость у нас. Обычно привозят из-за «плавающих» оборотов или потеков масла. Тут важно следить за клапаном вентиляции картера — он здесь стоит копейки, но если забьется, начнет выдавливать сальники. А в остальном — очень живучий мотор, если лить нормальную синтетику 5W-40.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У мотора есть свои «традиции»:

Ресурс ремня ГРМ: даже оригинальный ремень редко ходит заявленные 60 тысяч, лучше менять на 40.
Датчик холостого хода: часто загрязняется, из-за чего машина глохнет на светофорах.
Термостат: может заклинить в открытом положении, и мотор зимой будет греться целую вечность.
Прокладка ГБЦ: иногда пробивает при пробегах за 150к, если владелец грешил редкой заменой антифриза.

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Езжу на Чери Кимо. Мотор 1.1 порадовал — тянет хорошо даже с кондиционером, хотя в горку приходится переключаться пониже. Расход в городе около 8 литров. Главное — вовремя менять масло и ремни. Пробег 120 тысяч, пока только плановые замены и однажды почистил дроссель.

Оценка общей надежности

Для бюджетного мотора SQR472F показывает отличные результаты. При нормальном сервисе 250 тысяч км — не предел. Чугунный блок — залог того, что мотор не «поведет» при первом же перегреве, хотя до этого лучше не доводить.

Маленький атлет: четыре цилиндра и 16 клапанов делают свое дело честно.

Плюсы

Бодрый подхват на средних оборотах.
Низкий уровень вибраций в сравнении с 3-цилиндровыми моторами.
Хорошая ремонтопригодность блока.

Минусы

Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Отсутствие гидрокомпенсаторов.
Требует качественных комплектующих ГРМ.

Капитальный ремонт

Мотор вполне «капитабельный». Блок точится под ремонтный размер, поршни и кольца стоят вменяемых денег. Единственное — после «встречи» клапанов ГБЦ требует тщательной дефектовки, часто приходится менять направляющие. Если блок сильно изношен, многие предпочитают покупать контрактный мотор, благо их на разборках хватает.

Техническое обслуживание

Обслуживать SQR472F нужно по-честному, без «гаражной» экономии на фильтрах.

Расходник/Операция	Интервал	Запчасть/Артикул
Масло (5W-40)	8 000 - 10 000 км	~3.3 литра
Ремень ГРМ + ролик	40 000 км	Комплект для 472F
Свечи зажигания	30 000 км	K6RTC / BKR6E
Регулировка клапанов	40 000 км	Проверка зазоров

Обратите внимание

При замене ремня ГРМ обязательно посмотрите на состояние сальников коленвала и распредвалов. Если есть хоть малейший намек на потение — меняйте сразу, чтобы потом не лезть туда снова.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На этот мотор часто шьют оптимизированные прошивки (Евро-2), что убирает задержку педали газа и добавляет тяги на низах. В плане свапа — этот движок сам является популярным объектом для установки в Chery QQ вместо 0.8.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Машинка Chery Face. Движок SQR472F резвый, для города хватает за глаза. Один раз прозевал замену ремня, оборвало на 55 тысячах — попал на переборку ГБЦ. Теперь меняю каждые 30 тысяч и сплю спокойно. В остальном — нормальный аппарат за свои деньги.

Заключение

Chery SQR472F — это честный и понятный двигатель. Он дарит владельцу уверенность четырех цилиндров и при этом не разоряет на заправке. Главное — помнить про ГРМ и не забывать про регулировку клапанов, тогда этот «литрович» прослужит вам долго.

Где устанавливался?

Рынок: Китай

Chery QQ Sweet 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (01.2005 - 04.2012)

Период: 01.2005 - 04.2012

Кузов: хэтчбек 5 дв.

Поколение: 1 поколение

Подробнее

Рынок: Россия

Chery QQ6 S21 2006, лифтбек, 1 поколение, S21 (01.2006 - 05.2011)

Период: 01.2006 - 05.2011

Кузов: лифтбек