Двигатель GM 6.5L Turbo Diesel (внутризаводское обозначение L65 для версии High Output) — это агрегат, окутанный множеством легенд и мифов. Спроектированный детройтскими инженерами в самом начале 1990-х годов как замена старому и слабому 6.2-литровому дизелю, он стал основным "тягачом" для тяжелых пикапов Chevrolet C/K серии (до 2001 года, пока не появился Duramax), а также для легендарного Hummer H1.
Двигатель Chevrolet GM L65
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6466
Максимальная мощность, л.с.
195
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
195 (143) / 3400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
585 (60) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
19.5
Диаметр цилиндра, мм
103
Ход поршня, мм
97
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
15.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство с Detroit Diesel 6.5L
С технической точки зрения 6.5-литровый мотор представляет собой очень массивную чугунную V-образную "восьмерку" (блок и головки из чугуна) с форкамерным, предкамерным впрыском (Indirect Injection — IDI). По сравнению с современными Common Rail дизелями, он работает очень шумно и грубо, но звук этого "трактора" не спутать ни с чем. Мотор оснащался компактной турбиной БоргУорнер, благодаря которой его отдача составляла 195–215 л.с., но главный козырь скрывался в крутящем моменте — почти 580 Нм.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если у вас 6.5-й Детройт, вы либо обожаете его до беспамятства, либо проклинаете день, когда купили машину с ним. Железо здесь практически вечное: кованый коленвал порвать нереально. Но инженеры умудрились прикрутить к нему электронный ТНВД от Stanadyne и поставили модуль управления (PMD) прямо в самое горячее место — развал блока. Из-за перегрева эти модули сгорают как спички, и машина глохнет в чистом поле. Перенос PMD на радиаторную решетку — это первое, что мы делаем, когда к нам приезжает такой Субурбан или Тахо!
Внимание
Самый большой страх владельцев L65 — это трещины в блоке цилиндров. На версиях до 1998 года (блоки с определенным литьем, так называемые 599 и 506 casting numbers) при длительном перегреве под тяжелыми прицепами часто возникают трещины в районе коренных подшипников. Если масло пахнет фризом — срочно спасайте мотор.
Слабые места и типичные проблемы
- Модуль PMD (Pump Mounted Driver): Этот транзисторный блок управления топливным насосом критически боится нагрева. Для спасения его переносят за передний бампер на огромном алюминиевом радиаторе охлаждения.
- Демпфер коленвала (Harmonic Balancer): Обязательно к осмотру каждые 50 000 км. Резиновая прослойка демпфера рассыхается, он перестает гасить вибрации, что в итоге приводит к поломке кованого коленчатого вала пополам!
- Перегрев под нагрузкой: Заводская помпа имеет низкую производительность на высоких оборотах. При буксировке яхты стрелка температуры легко уходит в "красную зону". Решение — установка усиленной крыльчатки помпы от более поздних версий (1997+).
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и ремонтопригодность
Конструкция форкамерного дизеля позволяет ему переваривать самую отвратительную солярку в мире. ТНВД Stanadyne DB2 (на ранних версиях) или электронный DS4 (на серии L65) довольно живучи, если не заливать в бак откровенную воду. Поршневая группа даже без гильзовки при должном охлаждении спокойно переваливает за 500–600 тысяч километров. Огромный плюс в том, что контрактных запчастей на разборках США просто безлимитное количество, так как моторы стояли на военной технике.
Плюсы
- Легендарная неубиваемость чугунного блока и поршневой
- Абсолютная нетребовательность к качеству дизельного топлива
- Очень дешевые форсунки (чисто механические, около 40$ за штуку)
- Огромный крутящий момент на низах
Минусы
- Катастрофическая проблема с перегревом модуля PMD
- Риск появления трещин в блоке при перегреве
- Сильный шум и вибрация в салоне
- Скромная мощность на трассе по сравнению с Cummins 5.9
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 км | Потребуется около 7.5 литров дизельного масла 15W-40 (Heavy Duty). Менять строго по пробегу! |
| Топливный фильтр | 15 000 км | Заводской фильтр расположен очень неудобно в задней части развала блока. Крайне рекомендуется установка дополнительного фильтра-сепаратора (FASS или AirDog) на раму. |
| Демпфер коленвала | Каждые 60 000 км (осмотр) | Если резинка начала вылезать или трескаться — немедленная замена, иначе выкинете мотор. |
Обратите внимание
Свечи накаливания в этих моторах имеют свойство раздуваться на конце от старости. Если вы пропустили интервал замены и свеча "прикипела", при попытке выкрутить ее кончик обломится и упадет в предкамеру. Это потребует снятия ГБЦ. Меняйте свечи раз в 60-80 тысяч профилактически!
Заключение
Detroit Diesel 6.5L L65 — это динозавр, которого убил прогресс. Он медленный, шумный и дымный. И все же, если вы перенесете пресловутый модуль PMD подальше от турбины, поставите датчик давления топлива и будете следить за чистотой радиаторов, этот мотор довезет вас на край географии и обратно. Это идеальный агрегат для постапокалипсиса: ломаться там особо нечему, а починить его можно ключом на "чашечку" и молотком.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban рестайлинг 1994, джип/suv 5 дв., 8 поколение, GMT400 (06.1994 - 01.2000)
Период: 06.1994 - 01.2000
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 8 поколение