Двигатель Chrysler ESF

2007 год. Chrysler 300C получает рестайлинг и в базовой комплектации для России — 6.1L HEMI V8 с индексом ESF. 420–432 л.с. 509–570 Нм. Расход 14,7–18,1 л/100 км. CO₂ до 388 г/км. Это не «экономичный» выбор — это выбор «хочу V8, мне всё равно». Chrysler SRT8 в России: машина для тех, кто покупал 300C не за рациональность, а за харизму. И шесть литров HEMI её обеспечивали с запасом.

Chrysler ESF: V8 6059 куб. см OHV 420–432 л.с. для Chrysler 300C SRT8 (Россия, 2007–2011)

Chrysler ESF — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6059 куб. см. 420–432 л.с. (309–318 кВт) при 6000–6200 об/мин, 509–570 Нм при 4000–4800 об/мин. OHV, 4 клапана на цилиндр (HEMI hemispheric combustion chamber). Степень сжатия 10,3. Диаметр 99,5–103 мм, ход 90,9 мм. Охлаждение 13 л. Бензин АИ-91. Расход 14,7–18,1 л/100 км. CO₂ 330–388 г/км. Россия: Chrysler 300C I рестайлинг (06.2007–01.2011), 1-е поколение, LX-платформа.

Chrysler ESF — «Chrysler 6.1L HEMI V8 SRT8», самый мощный двигатель Chrysler для российского рынка периода 2007–2011. Объём 6059 куб. см: от 6.1L HEMI не осталось ни единой «незагруженной» куб. см. Диаметр 103 мм, ход 90,9 мм: «оверсквер» (bore > stroke) — HEMI традиционно использует большие диаметры для максимального наполнения. 10,3 CC: высоко для OHV V8, но HEMI с SMPI и двумя свечами на цилиндр справляется. «4 клапана» — HEMI-специфика: в OHV-архитектуре с распредвалом в блоке Chrysler разместил по 2 клапана на цилиндр в особой «полусферической» камере. Именно поэтому «HEMI» — от «Hemispheric» (полусферическая камера сгорания), а не от количества клапанов. Современная 3-я генерация HEMI (2003+): 2 свечи зажигания + 2 клапана на цилиндр (один впуск, один выпуск) в полусферической камере. 420–432 л.с.: разброс между настройками. 420 л.с. — стандарт HEMI 6.1L. 432 л.с. — версия с улучшенным выхлопом и настройкой ECU. 509–570 Нм при 4000–4800 об/мин: для OHV V8 — момент «средних оборотов». OHV даёт тягу раньше по сравнению с DOHC — настоящий «V8 американский» характер. Охлаждение 13 л: большой объём для крупного V8 в 300C.

Chrysler 300C SRT8 в России (2007–2011): «шесть литров американской мечты»

Chrysler 300C SRT8 в России 2007–2011: не самый распространённый автомобиль, но один из самых «громких» в своём классе. 300C базовый в России имел: EES 2.7L V6 (177–202 л.с.) или EZH 5.7L HEMI (345 л.с.). SRT8 с ESF 6.1L 420–432 л.с. — «флагман над флагманами». 300C SRT8 vs 300C HEMI 5.7L: +75–87 л.с., +164–225 Нм момента. «Какой смысл в таком запасе?» — спросил бы практик. «Всё», — ответил владелец SRT8. 0–100 км/ч за ~5,5 секунды: для sedan 1900 кг — выдающийся результат любого года. На Садовом кольце в 2008–2010 году 300C SRT8 заставлял уважительно смотреть вслед. «SRT» (Street and Racing Technology): отдел Chrysler, ответственный за «горячие» версии. 6.1L HEMI — флагман линейки. Позже заменён Hellcat (6.2L supercharged) и Red Eye. Но в 2007–2011 году ESF 6.1L — это была максимальная мощность «доступного» American luxury в России.

14,7–18,1 л/100 км: нижняя цифра — трасса 110 км/ч в спокойном режиме. Верхняя — город зимой с прогревом. Реальный «московский» расход 300C ESF: 17–20 л/100 км при смешанном использовании. «Не для тех, кто считает бензин». Топливный бак 300C LX: 68 л. При расходе 18 л/100 км: запас хода ~380 км. Частые заправки — неотъемлемая часть жизни с ESF. 570 Нм при 4800 об/мин: V8 HEMI «тянет» даже при «ленивом» стиле езды. 1000–2500 об/мин — уже ~400–450 Нм доступно. «Вдавливает в спинку» без раскрутки до 5000 — отличительный американский V8 характер.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Chrysler 300C SRT8 2008 с ESF 6.1L — «купил на эмоциях. Не жалею». Расход: 19 л/100 км в городе зимой. «Знал, на что шёл». Масло: 5W-30 Mobil 1 каждые 5 000 км. 420 л.с. в 300C: «каждый раз нажимаю газ — и вся спина в кресле». При 115 000 км: мотор без единой серьёзной проблемы. Одна замена термостата. Антифриз менял сам раз в 2 года. ESF — не проблемный мотор. Просто дорогой в обслуживании по объёму расходников. Но «живёт» — долго и честно.

ESF 6.1L vs EZH 5.7L: выбор между HEMI

Chrysler 300C с EZH HEMI 5.7L: 345 л.с., 475–505 Нм, расход 13–16 л. Chrysler 300C с ESF HEMI 6.1L: 420–432 л.с., 509–570 Нм, расход 14,7–18,1 л. Разница: EZH на 75–87 л.с. «тише», расход на 2–3 л экономичнее. EZH с MDS (отключает 4 цилиндра) → чуть лучше в долгосрочной перспективе. ESF без MDS: всегда все 8 цилиндров → характер «резче», расход «честнее» без маскировки. Для «ездить с удовольствием в городе»: EZH достаточно. Для «хочу максимум из 300C»: ESF. Надёжность: оба HEMI — надёжные при нормальном масле. ESF без MDS: проще механически (нет системы отключения цилиндров). Единственный «риск» ESF: система деактивации не нужна → нет потенциальной «болячки MDS» у поздних EZH (на некоторых EZH MDS работал нестабильно).

Мнение эксперта Антон Старший механик

300C SRT8 2009 с ESF при 160 000 км на ТО: «ни разу не вскрывали, только масло и расходники». Масло: синтетика 5W-30 каждые 5 000 км без пропусков (хозяин из нефтяной компании — «понимает расходы»). Открыли по просьбе хозяина «для проверки»: цилиндры в норме, кольца «живые», клапанные сёдла без следов прогорания. HEMI 6.1L при дисциплине: «не ломается». Заменили превентивно маслосъёмные колпачки (чуть дымил на пуске). Счёт небольшой. 160 000 км — «только обкатка» для V8 6.1L. Правильный OHV при правильном масле живёт долго.

Проблемы и болячки

Расход — «встроенная» особенность, а не проблема

18–22 л/100 км в московском трафике зимой — это не «болячка», это паспорт. Если расход шокирует при покупке — ESF не ваш выбор.

Маслосъёмные колпачки — при 150 000+ км

Лёгкий синеватый дымок при первом пуске: маслосъёмные колпачки. Замена при разборке ГБЦ — несложная операция для V8 OHV. Стоимость колпачков: $40–60 комплект.

Система охлаждения — 13 л, старение патрубков

После 15 лет: патрубки и прокладки. Замена антифриза строго G12+ каждые 2 года.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

«300C SRT8 — это не автомобиль, это состояние души». Эксплуатирую с 2010 года, купил с 23 000 км пробега. ESF 6.1L HEMI: за 15 лет и 230 000 км — мотор «живой» без капремонта. Расход: смирился с 20 л в городе. Дача раз в неделю: 400 км за 50–55 л. Масло: Castrol EDGE 5W-30, каждые 5 000 км. Заменил: помпу при 145 000 км, один кислородный датчик при 180 000 км. «SRT8 — это не про экономию. Это про то, что ты 15 лет каждый раз улыбаешься, нажимая газ».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler ESF — V8 6059 куб. см OHV HEMI, 420–432 л.с. при 6000–6200 об/мин, 509–570 Нм для Chrysler 300C I рестайлинг (Россия, 2007–2011). CC 10,3, 103×90,9 мм, охлаждение 13 л, расход 14,7–18,1 л/100 км. Шесть литров честного американского V8. Без компромиссов и без извинений. При синтетике 5W-30 и нормальном ТО: живёт долго. Расход — не проблема для тех, кто его выбирал.