Двигатель Chrysler Chrysler LA-series 360

Chrysler LA-series 360 — V8 5898 куб. см OHV с Carter BBD 2-barrel для New Yorker 1975–1981. 130–195 л.с. при 3200–4000 об/мин, 346–380 Нм при 1600–2400. CC 8,4. «Большой LA» с 2-barrel карбюратором — парадокс: объём больше 318, а карбюратор меньше. Логика: расход на трассе важнее пика мощности для luxury New Yorker.

Chrysler LA-series 360: V8 5898 куб. см OHV 130–195 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1975–1981)

Chrysler LA-series 360 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5898 куб. см. 130–195 л.с. (96–143 кВт) при 3200–4000 об/мин, 346–380 Нм при 1600–2400 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,4. Диаметр 101,6 мм, ход 90,93 мм. Карбюратор Carter BBD 2-barrel. Бензин. Расход 13,8–18,7 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (1975–1981).

Chrysler LA-series 360 — LA-series V8 5,9L = 360 куб. дюймов. Более крупный вариант LA-серии (против LA 318 5,2L и LA 340 5,6L). 101,6×90,93 мм — умеренный «оверсквер», конфигурация оптимальна для момента на «низах». Carter BBD 2-barrel (не 4-barrel!): этот факт требует объяснения. LA 360 с 4-barrel существовал в производительных применениях (Dodge Truck, Plymouth Road Runner). Но для New Yorker: Carter BBD 2-barrel — «luxury tune»: хорошая экономия топлива на крейсерской скорости, плавный ход. 4-barrel давал бы больший «провал» при частичном открытии дроссельной заслонки — для luxury не нужно. CC 8,4 — самая низкая степень сжатия среди Chrysler LA-серии: Regular grade бензин АИ-91, полная совместимость с «эпохой переходного» топлива 1975–1981. 130–195 л.с.: 130 л.с. — «задушенная» EPA версия с EGR/AIR (1975–1981); 195 л.с. — ранние 1975 версии без полного набора экологических систем или специальные «Two-barrel HP» варианты. 346–380 Нм при 1600–2400: отличная тяга снизу для большого sedan «R-body» или позднего «C-body» New Yorker.

1975–1981: две платформы New Yorker с LA 360

Chrysler New Yorker 1975–1977: «C-body» — последнее поколение «большого» New Yorker. Огромный кузов, задний привод, LA 360 или RB 440. С 1975: нормы EPA начали «душить» мощность. LA 360 с BBD 2-barrel заменил часть 440 применений для экономии. New Yorker 1978–1981: «R-body» — уменьшенный. LA 360 здесь: сохранился как опциональный двигатель рядом с LA 318. В R-body с меньшим весом (около 1700 кг): LA 360 давал лучшее соотношение тяги и расхода, чем LA 318. 346–380 Нм с 1600 об/мин: трогание с места на «автомате» — ровное, плавное, без задержки. Именно это «ощущение» ценилось в luxury New Yorker эпохи.

13,8–18,7 л/100 км — диапазон: 13,8 л — трасса C-body New Yorker (100 км/ч) без EGR или с EGR в рабочем состоянии; 18,7 л — интенсивная городская езда. C-body New Yorker весил ~1900 кг: LA 360 в нём даёт умеренный расход по меркам V8. R-body New Yorker (~1700 кг): LA 360 экономичнее — около 13–15 л/100 км на трассе. Конкурент Chrysler New Yorker 1977 с LA 360 vs Ford LTD 1977 с 400 FE (6,6L): Ford — 180 л.с. с 4-barrel, расход выше. Chrysler — 160–195 л.с. с 2-barrel, расход ниже. В luxury-класс: экономия на трассе была аргументом продаж в 1977–1979.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Chrysler New Yorker 1977 C-body с LA 360 и Carter BBD — последний «настоящий большой» New Yorker. Видел один в Калифорнии: масло каждые 3 000 миль, Carter BBD перебрали в 1985-м и не трогали. 210 000 миль (338 000 км) к 2015 году. BBD с рабочим ускорительным насосом и правильным флоатом: никаких «провалов». Хозяин говорил: «один раз сделать правильно — не делать никогда снова». Вот лозунг LA 360.

Carter BBD: «Low Performance High Economy» карбюратор

Carter BBD (Ball and Ball, Downdraft 2-barrel) — старая конструкция Carter, хорошо зарекомендовавшая себя на малых нагрузках. Два «баррел» (первичный + вторичный): при частичном газе — только первичный (лучшая распылённость смеси). Вторичный открывается только при полном газе: максимальная тяга. Для New Yorker «luxury»: большую часть времени работает только первичный барел — ровный, спокойный ход. «Carter BBD bogs» (провал): при резком открытии вторичного — ускорительный насос не успевает. Лечение: rebuild kit с новым ускорительным насосом (Carter BBD Accellerator Pump). Ресурс нового насоса: 50 000–80 000 км.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LA 360 с Carter BBD в New Yorker 1979 — разбирал при «провале» на 2 000 об/мин. Ускорительный насос: кожаная диафрагма 40 лет трескается. Rebuild kit BBD: Carter 3-1099 или Holley-аналог. Установил новый насос, проверил жиклёры первичного барела (засорён один): промыл ультразвуком. Результат: никакого «провала», ровная тяга. LA 360 с исправным BBD — «шелковистый» мотор. 5,9L, 2-barrel, 160 л.с. — звучит скромно, но ощущение вождения: плавно, тягово, по-американски.

Проблемы и болячки

Carter BBD «бог» — ускорительный насос

Главная болячка: «провал» при резком нажатии. Rebuild kit BBD (Carter 3-1099 или Holley аналог). Замена диафрагмы ускорительного насоса — 2 часа работы самостоятельно.

EGR — заклинивание при 40 лет

EGR заклинивает открытым → потеря тяги на 1000–2500 об/мин. Проверить при покупке. Снять при реставрации.

OHV толкатели — ZDDP

Стандартное требование LA-серии: масло 10W-40 с ZDDP. Без ZDDP → износ кулачков распредвала.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

New Yorker 1975 C-body с LA 360 — «последний большой Chrysler». На аукционе в Аризоне видел один в родном цвете «Walnut Brown Metallic». Carter BBD перебран, масло свежее, EGR снят «предыдущим владельцем ещё в 1990-х». Мотор: 170 л.с. после снятия EGR (вместо заводских 130 л.с. с EGR). Хозяин говорил: «I wouldn't swap this for any modern BMW — it's not the same world». Разные миры. И он прав.

Надёжность и ресурс

Ресурс LA 360: высокий. Критично: ZDDP масло, Carter BBD ускорительный насос, EGR/AIR.

Обслуживание

Заключение

Chrysler LA-series 360 — V8 5898 куб. см OHV 2V Carter BBD 2-barrel, 130–195 л.с. при 3200–4000 об/мин, 346–380 Нм для Chrysler New Yorker (США, 1975–1981). CC 8,4, 101,6×90,93 мм, расход 13,8–18,7 л/100 км. «Экономичный Big V8»: Carter BBD вместо 4-barrel ради расхода на трассе — правильное решение для luxury New Yorker 1975–1981 в эпоху CAFE и нефтяного кризиса.