Двигатель Chrysler Chrysler Hemi ESF

Chrysler Hemi ESF — 6,1L OHV V8 «Modern Hemi» для 300C SRT8. 6059 куб. см, SMPI, 425–426 л.с. при 6000 об/мин, 659 Нм при 4800. CC 10,3. США 2004–2010. «Modern Hemi» — не тот Hemi, что в 1951 году, но принцип тот же: два клапана на цилиндр, высокая степень сжатия, мощь с «высов». 6.1L SRT8 — возрождение духа American muscle в 2000-е.

Chrysler Hemi ESF: V8 6059 куб. см OHV 425–426 л.с. для Chrysler 300C SRT8 (США, 2004–2010)

Chrysler Hemi ESF — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6059 куб. см. 425–426 л.с. (313 кВт) при 6000 об/мин, 659 Нм при 4800 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,3. Диаметр 103 мм, ход 90,9 мм. Впрыск SMPI. Бензин. Расход 14,7–15,7 л/100 км. США: Chrysler 300C SRT8 (2004–2007, 2007–2010) в кузове седан.

Chrysler Hemi ESF — «Gen III Hemi» серия (Modern Hemi), разработанная в 2003 году для платформы LX. 6059 куб. см = 6,1L = «6.1 Hemi SRT8». OHV (не DOHC): тот же принцип, что у «первого» Hemi 1951 года — два клапана на цилиндр, полусферическая (или около того) камера сгорания. Современный вариант «Hemi»: два свечных отверстия на цилиндр (два инициатора воспламенения вместо одного), современные материалы (алюминиевые ГБЦ против чугунных 1950-х). SMPI (Sequential Multi-Port Injection) — каждый цилиндр получает свою форсунку. 425–426 л.с. при 6000 об/мин: этот «Modern Hemi» работает на более высоких оборотах, чем «True Hemi» (4000–5400 об/мин). 659 Нм при 4800 — момент смещён выше по оборотам, чем у «First Gen Hemi». CC 10,3 — современные топлива выдерживают, АИ-95 с антидетонационными присадками. Нет MDS (Multi-Displacement System) — 6.1L SRT8 без отключения цилиндров: вся мощность, всё время.

«Modern Hemi» 6.1L vs «True Hemi» 1950-х

«Modern Hemi» и «True Hemi» — разные технологии одного имени. «True Hemi» (1951–1958): идеально полусферическая камера, клапаны в «V» под углом 60°, центральная свеча, максимальная площадь впуска. Идеально для «низкооборотного» OHV V8 до 5400 об/мин. «Modern Hemi» (2003+): камера «слегка асимметричная» (не идеальная полусфера), два свечных отверстия на цилиндр, алюминиевые ГБЦ, современный SMPI, обороты до 6000+. Название «Hemi» — маркетинговое сохранение традиции; архитектура — Gen III, современная. Chrysler 300C SRT8 2004 года: «возвращение» 300 Letter Series в современном формате — мощный V8, большой седан, американский характер. 300C SRT8 vs BMW M5 (E60): 425 л.с./659 Нм против 507 л.с./520 Нм BMW S85 V10. Chrysler — больше момента, BMW — больше оборотов.

14,7–15,7 л/100 км — расход 6,1L OHV V8 в полноразмёрном седане 300C (масса ~1900 кг). Для сравнения: BMW M5 E60 (5,0L V10) — 16–17 л/100 км в городе. Chrysler 300C SRT8 с 6.1L Hemi — сопоставимый расход при большем объёме и OHV архитектуре. 425 л.с., 659 Нм, масса ~1900 кг: 0–100 км/ч — около 4,7 секунды. Четверть мили — ~12,9 секунды. Chrysler 300C SRT8 — первый современный «muscle sedan» Chrysler, конкурировавший с BMW M5 и Mercedes E63 AMG по динамике при меньшей цене.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Chrysler 300C SRT8 2006 с 6.1L Hemi — покупал у американского дилера (CDK). Первые 10 000 км: звук «Hemi» при разгоне — совершенно иное, чем у немецких V8. Не тонко, не «технично» — мощно, нагло, американски. 659 Нм при 4800: на «автомате» Torqueflite 5-ступенчатом кик-даун на 80 км/ч → стрелка дозы отчёт до ограничителя. Расход в городе — 18–19 л, на трассе 12–13 л. Вполне предсказуемо.

Chrysler 300C SRT8: платформа LX и «Modern Hemi»

Chrysler 300C SRT8 (2004–2010) — платформа LX: заднеприводная, пружинная подвеска. Разработана совместно с Mercedes-Benz (Chrysler Group принадлежал DaimlerChrysler 1998–2007). Часть подвески — аналоги Mercedes E-класс W210. 6.1L Hemi ESF — топовый вариант в линейке 300C: базовый 300C шёл с 5.7L Hemi EZH (340–360 л.с.), «SRT8» маркировка = 6.1L Hemi + Brembo тормоза + опционный aDAS. 2007–2010 (рестайлинг): те же 425 л.с., но доработанная подвеска. 300C SRT8 2008–2010: опциональный SRT «Track Package» — заниженные пружины, Brembo 6-поршневые суппорты спереди.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Chrysler 300C SRT8 с 6.1L Hemi: разбирал один после высокоскоростного ДТП (двигатель уцелел). Блок — чугунный. ГБЦ — алюминиевые с гидрокомпенсаторами. Вариант без VVT (2004–2006): распредвал фиксированный, простой. С VVT (2007+): дополнительно фазорегулятор, цепь ГРМ двойная. Цепь ГРМ при >150 000 км — проверять на растяжение. Симптом: «трёхтактный» звук при холодном пуске → цепь ГРМ. Растянутая цепь: 15 000 руб. комплект, 6 часов работы.

Проблемы и болячки

Цепь ГРМ — проверка при >150 000 км

6.1L Hemi ESF: цепь ГРМ, не ремень. Растяжение при >150 000 км — звук «дизеля» при холодном запуске. Комплект цепи: Melling, Cloyes или оригинал Mopar. Замена: 6–8 часов работы.

SMPI форсунки — промывка

При >30 000 км без промывки: накопление отложений → нестабильный холостой. Промывка ультразвуком или химическая каждые 30 000 км.

Масло — синтетика строго

6.1L Hemi: 5W-30 полная синтетика. Минеральное масло — не использовать. Интервал 5 000 км или 6 месяцев.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Chrysler 300C SRT8 в России — «народный суперкар» 2006–2012 годов. 6.1L Hemi + задний привод + АКПП: при умелых руках дрифт. При неумелых — ремонт дорогой. Расход АИ-98 (рекомендован при CC 10,3): при ценах 2010-х — 22–25 тысяч рублей/месяц в московском трафике. Но звук! За 6.1L Hemi в городе — всё прощается.

Надёжность и ресурс

Ресурс 6.1L Hemi ESF: 250 000–350 000 км при правильном ТО. Критично: синтетическое масло, цепь ГРМ, SMPI форсунки.

Обслуживание

Заключение

Chrysler Hemi ESF — V8 6059 куб. см OHV 2V SMPI, 425–426 л.с. при 6000 об/мин, 659 Нм при 4800 для Chrysler 300C SRT8 (США, 2004–2010). CC 10,3, 103×90,9 мм, расход 14,7–15,7 л/100 км. «Modern Hemi» 6.1L — возрождение духа 300 Letter Series в современном «muscle sedan»; следующий шаг — 6.4L Apache Hemi ESG (470 л.с.) для 300C второго поколения.