Двигатель Daewoo A15DMS

Когда базового восьмиклапанника на Lanos стало откровенно мало для тех, кто хотел ехать, а не плестись, в гамме появился он — A15DMS. Полтора литра, шестнадцать клапанов, два распредвала и честные сто с лишним лошадей. Для скромного корейского седана это уже совсем другой характер. Тот самый случай, когда бюджетная машина внезапно начинает доставлять удовольствие за рулём.

Знакомство

A15DMS — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1498 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC. В зависимости от версии отдаёт от 100 до 110 лошадиных сил при 5800–6200 оборотах, момент составляет 131–140 Нм. При этом аппетит на удивление умеренный — около 6,7 литра на сотню, и доволен мотор недорогим 92-м бензином. Ставился агрегат на Daewoo Lanos с 1997 по 2008 год и на более крупный Daewoo Lacetti в 2004–2009 годах, на европейском и южнокорейском рынках.

По сути это бодрая вершина моторной гаммы доступных Daewoo той эпохи. Тот же бюджетный подход к содержанию, но с куда более живой отдачей за счёт современной по тем меркам шестнадцатиклапанной архитектуры.

Техническая часть

Конструкция следует проверенной корейско-опелевской школе. Чугунный блок, рядное расположение цилиндров, алюминиевая головка с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 76,5 мм при ходе поршня 81,5 мм — отсюда и приличный момент на средних оборотах. Степень сжатия 9,5, привод ГРМ ремённый, питание распределённым впрыском.

Длинный ход поршня в сочетании с шестнадцатью клапанами даёт удачное сочетание тяги на низах и способности раскручиваться вверх. Для повседневной езды это приятный характер: мотор не заставляет постоянно крутить его в отсечку, но и не отказывается ехать, когда попросишь.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Полуторалитровый шестнадцатиклапанник на Лансе и Лачетти — мотор приятный, едет живо для бюджетки. По надёжности крепкий, но ремень ГРМ держи в голове постоянно. Гнёт клапана только так. А в остальном обычный корейский работяга: масло вовремя, расходники недорогие, чинится без проблем.

Надёжность и ресурс

A15DMS унаследовал крепкое железо своего семейства. Чугунный блок и умеренная форсировка дают мотору хороший ресурс — при грамотном уходе он спокойно ходит за 250 тысяч километров. Шестнадцать клапанов добавили отдачи, но не отняли долговечности: конструкция проверенная и хорошо изученная. Главный фактор живучести, как всегда, в руках владельца — регулярное масло и своевременный ремень ГРМ.

Слабые места

Серьёзных врождённых пороков у A15DMS нет, болячки в основном типовые для семейства и возрастные. Со временем начинают потеть прокладки, прежде всего клапанной крышки — классика, лечится копеечной заменой. При плохом масле возможны капризы гидрокомпенсаторов и лёгкий масложор. Электрика навесного, как и у младших родственников, иногда подкидывает сюрпризы с датчиками.

Но самая дорогая потенциальная беда снова одна — оборванный ремень ГРМ с загнутыми клапанами. Это не дефект мотора, а результат невнимательности хозяина. Соблюдаешь регламент — этой проблемы не существует в природе.

Обслуживание

Содержать A15DMS недорого и просто. Расходники доступные, ничего экзотического. Главные приоритеты — регулярная замена масла нужной вязкости (от неё зависят гидрокомпенсаторы) и своевременная замена ремня ГРМ с роликом. За состоянием прокладок и датчиков стоит приглядывать на возрастной машине.

Капитальный ремонт

Переборка A15DMS — дело предсказуемое и недорогое. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая и вкладыши доступны и стоят немного. Даже ремонт головки после загнутых клапанов вполне подъёмен. Эта ремонтопригодность и держит Лансы с Лачетти на ходу: уставший мотор проще и дешевле оживить, чем менять машину.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Взял Lacetti с 1,5 шестнадцатиклапанным, ездил пять лет. Для семейной машины самое то — едет бодро, бензина ест мало. Менял ремень дважды строго по графику, не рисковал. Из ремонтов только прокладки да расходники. Надёжный движок, если за ремнём следить и масло лить нормальное.

Заключение

A15DMS — это удачный баланс между бюджетностью и характером. Он подарил скромным Lanos и Lacetti живую отдачу, не отняв главного достоинства корейских моторов — дешевизны содержания и хорошего ресурса. Единственное жёсткое требование — уважение к ремню ГРМ, который этот шестнадцатиклапанник прощать не умеет. Соблюдайте регламент, и получите бодрый, надёжный и экономичный мотор для повседневной езды без лишних трат.