Двигатель Daewoo F18S2

Среди базовых моторов солидного седана Daewoo Leganza встречается скромный восьмиклапанник F18S2. Без малого 1,8 литра, простая однораспредвальная голова и упор на спокойную надёжность вместо динамики. Очередной представитель проверенной опелевской школы под корейской вывеской — неприхотливый и выносливый, как и положено сердцу неторопливого комфортабельного седана.

Что за агрегат

F18S2 — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1761 кубический сантиметр. Отдаёт 103 лошадиные силы при 5400 оборотах и 149 Нм момента на 2800. Головка восьмиклапанная по схеме SOHC с одним распредвалом. Ставился агрегат на седан Daewoo Leganza первого поколения в кузове V100 в период с апреля 1997 по декабрь 2002 года, преимущественно для южнокорейского рынка.

По характеру и происхождению это родственник других восьмиклапанных моторов Leganza опелевской платформы — таких как C18NED. Общая философия одна: простая надёжная конструкция с упором на ресурс и дешевизну ремонта, спокойная тяга вместо рекордов. Для солидного, но всё же доступного седана это был разумный базовый выбор.

Конструкция

Всё устроено по фамильным канонам. Чугунный блок, рядная компоновка, восьмиклапанная головка с одним распредвалом, ремённый привод ГРМ, распределённый впрыск. Восемь клапанов — ставка на простоту, долговечность и дешевизну обслуживания. Мотор не любит высоких оборотов и не нуждается в них: вся его работа идёт в спокойном диапазоне средних оборотов, где живёт основная тяга.

Мнение эксперта Антон Старший механик

F18S2 — это лансовский, тьфу, леганзовский базовый восьмиклапанник, родня по опелевской платформе. Железо живучее, ремень прощает. Возни добавляет возраст: проводка, датчики, зажигание. Привёл навесное в порядок — и катайся. Мотор спокойный, не для гонок, зато надёжный. Запчасти доступные.

Надёжность и ресурс

По выносливости F18S2 верен семейным традициям. Чугунный блок и простая восьмиклапанная конструкция дают мотору большой ресурс — за 300 тысяч километров при нормальном уходе. Главные хлопоты доставляет возрастное навесное, а не износ железа. Само сердце мотора очень крепкое и до капиталки обычно не доживает — раньше сдаётся сама машина.

Типичные болячки

Болезни у F18S2 семейные и возрастные. Система зажигания капризничает, датчики выходят из строя, проводка дубеет. Плавающие обороты лечатся ревизией этих узлов. Из механики — традиционные течи сальников и прокладок, со временем лёгкий масложор. Система охлаждения требует контроля: перегрев чугунному блоку противопоказан, чревато прокладкой ГБЦ.

Обслуживание

Содержать F18S2 несложно и недорого. Расходники доступны, многое взаимозаменяемо с опелевскими моторами. Главное — регулярное масло, своевременная замена ремня ГРМ и внимание к зажиганию с системой охлаждения. На возрастной машине профилактически проверьте проводку.

Капитальный ремонт

Капиталить F18S2 просто и оправданно. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая доступна, часть деталей роднится с опелевскими. Восьмиклапанная головка элементарна в ремонте. Но до капиталки эти моторы доживают редко — раньше требует внимания навесное либо сдаётся сам автомобиль.

Заключение

F18S2 — это спокойный и надёжный базовый мотор для комфортабельного седана Daewoo Leganza. Он не порадует резвостью, а возрастное навесное потребует ухода, но взамен даст большой ресурс, ровную тягу и дешёвое содержание. Для неторопливой размеренной езды это вполне достойное опелевское сердце под корейской вывеской, проверенное временем.